坦克700:看似高价,实则仍是走性价比路线

车圈纪事 2024-03-08 18:05:59

对标奔驰大G、路虎卫士的坦克,贯彻的仍是长城越级竞争策略。

近来,坦克上市第四款新车——坦克700,该款车的上市,意味着长城旗下产品正式攻入40万价格区间。

虽然比起同系列产品价格创下新高,如同坦克300对标对象是牧马人、帕杰罗;坦克500看齐普拉多;售价不足50万的坦克700,配置上和参数比照的是奔驰大G、路虎卫士。如此比较,该款车看似“贵”,比起同级豪华合资越野车实则实惠不少。

四年前,坦克300上市时,用的还是采埃孚8AT变速箱,而在坦克700身上,大大方方用起自家产的9HAT变速箱。坦克500的市场表现,说明自主品牌变速箱再不是妨碍一款豪华车畅销的阻力。而对于新上市的坦克700,长城方面也不加承让直言,该款车的出现填补自主技术空白,打破外资豪华越野品牌技术壁垒。

对标豪华合资越野车

“单我们店现在坦克700就有十几个订单,这款车2月26号才上市,等于每天都有人定”。3月7日,位于天津西青区中北镇卉康道的魏牌坦克4S店店员如此对《车圈纪事》说道。

在坦克500月销时常破5000辆,理想L9频频月销破万后,早在2021年就亮相概念车的坦克700,终于正式上市。蚱蜢看,坦克700一改高性价比路线,其42.8万起售价打破了长城旗下产品记录。

但仔细比较,坦克700价格颇具竞争力,走的仍然是长城擅长的“越级竞争”路线。坦克700发动机为3.0T V6,变速箱为高档位9HAT,不仅超过自家坦克500,也超越一众自主品牌车型。

值得一提的是,坦克700使用的发动机和变速箱,都有自主知识产权,由长城自家的蜂巢动力提供,非外部供应商供应。

越野车中,不乏奔驰大G、路虎卫视这类有4.0T以上V8发动机,但价格都超过百万,普拉多等国内生产的越野车虽与坦克700价位接近,动力、功率、离去角等指标却“不够看”。

对此,坦克官方称,坦克700“拥有50万价格100万技术200万气场500万奢享,实现旗舰配置平权”。

在坦克方面看来,大排量发动机、高档位变速箱一直是汽车工业上的技术皇冠。然而,大排量插混系统过去只在百万级豪车(如宾利添越PHEV、路虎揽胜P440e)上搭载。自主越野车高性能动力总成技术和产品缺失,导致国产越野车性能相比进口合资车型差距很大,高性能越野车市场长期被国外垄断。

越野能力上一台阶

在人们不断唱衰燃油车,嘲笑爱信打败所有对手,却被时代打败之际,长城仍然选择继续攻克发动机和变速箱技术,原因在于自主知识产权的高性能越野车用的AT变速器,是自主越野车迈向高端、 打破国外垄断格局的必经之路。

但坦克700并不只有燃油一套动力系统,自去年开始,坦克旗下新车车型均为新能源车,坦克700同样为坦克家族Hi4-T车型,该款车NEDC工况下的纯电续航里程为100km, 插电混合的方式,令坦克700油耗经济,WLTC综合油耗2.97L,馈电油耗低至百公里10.9L,市内通勤还可当电车开。

在电池与发动机的联合驱动下,坦克700的百公里加速达到5.6秒,性能参数超过V8。

《车圈纪事》试驾了上述4S店内一辆坦克700,体验其动力和稳定性,该款车共12种驾驶模式,包括沙地、岩石、涉水等。

动力和内饰豪华度上,坦克500高过坦克初代产品300。和自家坦克500相比,坦克700在动力、离地间隙、涉水深度、接近角、离去角等越野“硬参数”上更上一层楼,舒适性更突出。

驾驶坦克700在城市外环路,运动模式下,能感受到发动机微介入运转的声,轻踩油门,车速就能超过60km/h;换到标准模式,车完全靠电驱动,则更为静谧。开着这款车跨上马路牙、通过颠簸路面时,感受不到太多起伏感。

既然是越野车,坦克700势必要去“卷”越野性能,该款车搭配空气弹簧,涉水深度达到970mm,还是中国品牌首搭电子可断开式稳定杆车型,可通过电液系统实现分离/连接,完成左右车轮解耦/连接,极限越野或脱困时增加60mm悬架反跳行程,提升了车辆极限脱困能力。

作为坦克旗下最贵的车型,坦克700的舒适性也所有提升。该款车搭载高低软硬可调的空气悬架,调节高度超过20厘米,与此同时,后排座椅可调节141°,前排达到156°。

仍要解决大众情怀问题

不过坦克最大的挑战,并不是硬件参数,而是和那些人们有情怀加持的越野车相比,安全性和可靠性能否超越。

作为一款插电混动车型,坦克面临的首要问题便是如何保障安全性。一位合资品牌相关人士曾对《车圈纪事》说:“BEV、PHEV车辆的电池组通常在底盘下方,在真正严苛的越野环境中,拖底、磕碰底盘的情况在所难免,所以车辆存在安全隐患。”

对此,坦克总经理刘艳钊公开表示:“坦克700电池布局在车身底盘上方,整个越野工况里面底盘无论怎么躁,都跟电池没有关系”。

普拉多等坦克竞品另一优势在于,历史相对长、有更长时间周期内安全性、可靠性的数据可讲。如开了17年的普拉多以14万价格出售,仍然车况良好。

作为越野界的新手,坦克700只能以全面的测试来说明自己的可靠性。该款车通过全地形、全环境的各类极限适应能力验证,包括涉水零部件的防水能力、主体零件全寿命疲劳验证、单台发动机60 万公里以上耐久验证等。

该坦克4S店销售对《车圈纪事》说:“坦克这个品牌虽然时间不长,但长城造车历史也有三十多年,可靠性是有说服力的。现在很多去西藏越野的人都开坦克300,坦克700作为最新的产品,越野能力肯定更有保障。”

综上,坦克700售价虽然达到长城旗下产品最高,但看懂其越级竞争的逻辑,就明白该款车实则仍将性价比作为一大卖点。

但对于坦克整个品牌来说,挑战一众合资豪华越野车还有一段较长的路要走。刘艳钊曾坦言:“长期竞争的局面,除了简单的产品对标,还需要用三年或者五年或更长的时间,解决大家的心智认知和情怀问题,这是一个过程,是一个品牌在一步一个脚印在往上发展踏踏实实必经的过程。”

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简介:观车市风云,品车界人物