“整个晋西北乱成了一锅粥”

在今天的嘉闵高架上，我隐约在前方看到了一辆不甚常见的车。

职业习惯的稍许跟近后发现，那是一辆雪铁龙。

再一脚油门向前——“卧槽，那不是C6吗！”

不知为何，我莫名变得激动起来，激动得甚至一个人在车里喊出了声。

随之，嘴角就不受控制地咧出了笑意。

照理来说，我一个外牌车看到人家的沪牌历来是要肃然起“羡”抑或是夹着尾巴的。但今天的情况不一样了，因为，它是一辆C6，一辆显然不是刚从湖北提回来的旧C6。

我渐次深踩着油门，继续向它靠近，打量着它造型奇怪的车灯，打量着它镀铬饰条上的法文字母，打量着它整个设计别致但称不上美焕的尾臀……

接着，慢慢地从它身边驶过，移眸至它修长但也只是修长而非性感的腰身。

终于，当我与它的驾驶位并驾齐驱时，我松开了加速的油门，降下了右侧的车窗，然后，扭头看了过去——

还好，是一位中年韭菜，哦不，是一位中年大哥。不然，我真觉得自己像是个流氓。

说实话，我本想冲他笑一下，但还没等到我的唇肌咧到完美的45度，发现我在窥视他的大哥就突然一脚油门加速驶离了我的视线。

但即使是这样，即使四目交汇的那一刻只有零点几秒的时间，我们依然从彼此的眼神里获取了足够的信息量：我的揶揄、戏谑与八卦，他的尴尬、窘迫与无奈……

甚至，他那加速驶离的动作，都像是操作娴熟的“惯犯”，那尾灯里的每一颗灯珠仿佛也都在诉说着忍耐：你们够了！

席慕蓉在形容《一棵开花的树》中说：佛把我化做一棵树，长在你必经的路旁。阳光下，慎重地开满了花，朵朵都是我前世的盼望。

而大哥此刻仿佛也在摹写着一首叫做《一款降价的车》的诗篇：光天化日之下，慎重地开着车，脚脚油门里都计划着远离老六的准备。

突然间，我不再为那个未竟的笑容感到惋惜，因为即使我咧出了标准的45度，笑容里释放的也绝非是萍水相逢呼作友的善意。

我意识到了自己的无礼与冒犯：大哥，如果你能看到这篇文章，我向你和所有C6老车主说声抱歉。

毕竟，本是同根生，相煎何太急，曾几何时，在上一波骨折降价狂欢中独领风骚傲群雄的，正是我的凯迪浴驾。

但大哥你也不能全怨我，毕竟，让整个晋西北乱成了一锅粥的，不是李云龙，而是雪铁龙自己。

降价这事，早已有之，本不是件新鲜事。不过，以前降价的画风都是品牌或者经销商针对某一批特价车小范围、暗搓搓、悄咪咪地卖，像这一次的蜂拥仿效之广，影响范围之大，还是首次。

事实上，如果你把丢失的互联网记忆再拾回来，便会发现：2023年首开降价之先河的，不是雪铁龙，而是特斯拉。

甚至，更早之前马斯克就开始嚷嚷着经济危机要来了。

只是，降价降习惯了的且历来特立独行的特斯拉并不具备普适代表性。因此，其他人的日子即使过得很艰难了，但该端还得端着，不然不矜持。

直到一夜之间，东风夜放花千树变成了东风无力百花残，C6卷起千堆雪（崩）。

既然有人连桌子都掀了，那还在乎啥吃相，算球，索性都不装了。在死生之地、存亡之道的销量面前，面子值几个钱？

就这样——“到处都是枪炮声，整个晋西北乱成了一锅粥。”

抛开洗浴的梗不说，上一次国五切换国六时被打断了脊梁的凯迪拉克直到现在仍然让我在相亲对象面前抬不起头，即使我开的不是ATSL，而是一车难求的CT5铂金SC。

和我相比，这一次C6的车主们是幸运的，因为他们并不孤独：前有年前造出库存车越积越多，后又眼瞅瞅着有国六B的日子愈发迫近，再上疫情后人们荷包的空空如也，降价潮，竞相起，大家要么是先购车的韭菜，要么因为买了不值钱的车未来被相亲对象等闲轻视，谁也甭嘲笑谁。

只是，不畏硝烟遮望眼下，你会发现，这一锅粥里真正爽翻天的平安格勒战役却没有几场。

比如说，号称12万提车的2022款雪铁龙 C6 共创版，其实在去年3月上市时的售价是 16.47 万，而去年的真实裸车价也大多徘徊在16万左右。更何况，如今九万的优惠看似挥泪甩卖，但其中有一半来自湖北省政府的补贴，另外的四万五和厂家平时的让利其实相差无几。就这样，政府促进了经济，车企清理了库存，两全其美。

再比如说，买楼兰送轩逸，看似买一送一，但事实上楼兰这款滞销车型本来的优惠力度就达到了8万左右，轩逸经典优惠下来车价也就9万左右，算下来也就多优惠了1万。

羊毛出在羊身上，买的哪有卖的精。高数考不到90分的话，不建议你赶去前往湖北的最后一班绿皮火车。

就算赶上了，在形形色色的限制条件下，你也不一定能买到。

从长远角度看，不管是动辄掀桌子对市场秩序的扰乱还是饮鸩止渴对自身品牌的伤害，这种特殊时期、多种因素叠加下的大降价行为都很难成为常态。

尤其是那些热销的，紧俏的车型，不管是电动还是燃擎，合资还是自主，价格依然会坚挺下去。因此，对于那些“22万买A6，15万买三系”的传说，我更建议你去相信老板给你画的饼。

即使是真的，你也不一定会真的就买。因为降价降久了，人们就麻了。

其实，不管是从前还是现在，“C6”一直都在，它的名字叫——迈锐宝：2.0T+9AT+近5米车长，裸车不到15万。

或许，从一定意义上讲，人们爱的不是C6，甚至不是性价比，而那种突如其来、难得一遇的掉馅饼、薅羊毛、占便宜的爽感。

从全局广阔的视角来看：2022年，燃油车的销量减少了230万辆，新能源车净增了268万辆。换言之，正是这种似大江一发不收般的电动物种的涌现，冲塌了燃油车尤其是合资品牌的售价体系。

但换一个角度来看，真把油车惹急了，当它迎来绝地反击时，对电车来说也不一定是件好事。

以往，搭乘着财政补贴的东风以及免费绿牌的助攻，这些年电动车尤其是新势力的销量可谓大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。即使这两年随着补贴的退坡，电动物种渐渐告别了衣来伸手、饭来张口的娇纵，但和它那个已然茁壮蔚然油车大哥相比，它依然像一个爹妈更加宠溺的家中老小。

事实上，你会发现，如今故事的逻辑更像是这样的：突然有一天，油车开始享受起电车的照顾与优惠时，带着受宠若惊，带着不可思议，带着比对电车更甚数倍的热情与渴望，人们一窝蜂地涌进了4S店……

20万的C6一身毛病，12万的C6完美无缺，而电车，不管卖得多便宜，人们大多是带着遗憾无奈选之，时至今日，钟情电动智能，真正发自内心喜欢电动车的不能说没有，但不多。更多的好感，明确的偏爱，自发的选择——这，仍然是电车与油车之间的差距。

对于电车来说，孩子，终究要学会自己长大，终将要卸掉所有的呵护与偏爱独自面对市场的洗礼，只有当它与油车站在了同一起跑线上，才是一展真实力、涅槃功成时。

其次，豪华品牌怎么卖。

囿于历史包袱，高高在上惯了的豪强们很难抛却尊荣、大幅折腰降身段，但气氛都烘托到这里了，消费者们可不管这些：人家都降，你凭什么不降，希望你别不识好歹……

草长莺飞，春风乍起，吹皱一池春水；而鄂地的东风撩起的，却是车市骇浪惊涛，人心的迷惘惶惑：买涨不买跌，你越降，我越要等一等……