很奇怪，朋友圈里的春花斗艳里，似乎不怎么能看到油菜花的影子。
尤其对于都市丽人们来说，她们更愿往的花面交相映，是梅香疏影，是鼋头樱盛，是魔都玉兰，就连以前没几个人认识的海棠花，也借着“今夜海棠花未眠，你应在我身边”的暧昧诗文火了起来。
当那红的、白的、粉的的一团团一簇簇包揽了都市春菲的主色调后，囿于田间地头的油菜黄花，总难掩一丝无人问津的失落寂寥之感。
从古至今，油菜花大概历来都是登不上大雅之堂的。即使在出口成章的古人笔下，和梅兰丹桂相比，你也很难找到几处它为才子佳人添诗性的痕迹。
不过，这也没什么不好。甚至反而恰恰是由于油菜花的低调无闻，当周末如织的人流快要将鼋头渚的太湖填平时，云南罗平的油菜花海却是一片游客阑珊、春韶静好之境。
以前总觉得，花海一词，大多名不副实，毕竟，要想像海一样广阔浩瀚，那得需要多少花啊。
不过，当你来到罗平后便会发现，这里真的是一片货真价实的无垠花海：20万亩油菜花在坝子间竞相争放，无数朵小巧玲珑的采花汇聚成一望无际的黄色海洋，那万花齐放、排山倒海般的浩大春意，令人震撼，令人叫绝。而每当清风拂过，它们便随之化作成涌动荡漾着的万顷“金”波，再加上更远处密集耸立着的秀峰群山，诚可谓——百里菜花百里香，一方春色醉千山。
不过，遗憾的是，我们没有赶上这里油菜花最盛大的花期，当地人说，就在我们行抵这里的前几天，罗平下了一场雨。
然后——满地黄花堆积，憔悴损。
再然后，就是我们眼前这番景象：万顷花田仍在，只是绿肥“黄”瘦。
所以你看，风流总被，雨打风吹去。
花期易逝，芳华刹那，美好的花儿是这样，传奇的车型也是如此。比如说，这次罗平沐花的主角——福特锐界。
锐界曾经的辉煌，大概只有老粉才知道。
当然，也不必太老，毕竟，叱咤7座SUV江湖，拳打途昂、脚踢汉兰达的那些年并没有过去多久。
没有过去多久的就像那年我在无锡看到一辆挂着苏B#8888牌照的老锐界时心中涌现的不明觉厉就在眼前；
没有多久的也像是那些年虽然我开的只是一辆二手骐达，但初恋女友总会甜甜地挽起我的手说：“走，哥哥，开我们的宝马去”。
然而，转眼至今，她已经跟别人结婚生了娃。
这个世界上没有谁离不开谁，人车都一样。岁月洪荒，一开始再刻骨铭心的至死不渝最终在“合适”二字面前也将变得不值一提。
金色花海的春与人宜里，痛定思痛的锐界也将自己变得更加“车”与人宜。
大刀阔斧、不破不立的焕然一新——从更名改号开始。
以往，大开大合的美系品牌历来是不屑于在自己的屁股上贴上加长“L”的标贴的：不需要，没必要，欲盖弥彰的事，谁爱干谁干去……
但岁月的现实、时光的无情之处就在于：一点一滴地将你变成你当初不屑成为的样子。
没错，在锐界PLUS之后，锐界又一次迎来了改名与加长——锐界L：5000mm*1961mm*1773mm的三围尺寸，比日系某竞品长，也比它宽，比它高。
产品讲解会上，竞品比较里的“某日系品牌”，句句不提汉兰达，但句句指的都是汉兰达。
确实，对于7座SUV来说：大，就是好，好，就是大，咱主打的就是一个气势上的先声夺人。
不过，光是尺寸上的胜出似乎没有什么用，不然你就没法解释为何CT5都那么长了还是被三系按在地上摩擦。
别急，锐界L会继续告诉你：鄙人2950mm的轴距也比汉兰达长了100mm，近乎3米的轴距，即使7个人坐满了我也能给你安排得明明白白的，看谁还敢说我中看不中用？
在座椅的布局上，锐界L也不屑于与流行为伍：一改7座SUV司空见惯的“2+3+2”的座椅布局，取而代之为更加类似于MPV的“2+2+3”。平时小家庭出行时，秒变豪华大四座；而带上公婆、带上岳父丈母娘后，又可化身超级大五座和舒适大七座，一车胜过多车。
当然，考虑到你可能没法回答丈母娘“为什么不直接买辆MPV”的灵魂拷问，锐界L也在中低配车型上提供传统的“2+3+2”布局。
解决了坐得下的问题之后，接下来就是怎样做得更舒服了：第二排的悬浮座椅带腿托，通风加热独立温区、无线充电便携杯架自不必说，单单是座椅受力比竞品更均匀、更加更久坐不累这件事，福特的工程师就讲了十几分钟。
而在乘坐的舒适性上，锐界L这一次对标的也不只有汉兰达了，还把其他几款新势力竞品都拉进了调戏圈：不好意思，在座各位的都是……
一开始，你会觉得福特在吹牛X，但实际体验后你又会觉得：台上那小子还算老实。什么人体工学，什么受力分布，虽然你说不出这套座椅好在哪里，但确实乐意甘之如饴地在第二排躺着卧着，乐意把开车的活交给其他同行——弥勒开往罗平的两个小时车程里，我在第二排睡了一个半小时。不舔不黑地讲，锐界L的座椅尤其是第二排，确实久坐不累，确实傲然同级。
当然，这在一定程度上是以前排开车刘老师化身为“司机小刘”为代价的。
事实却是如此，即使十几年前锐界诞生伊始的使命就是多功能家用，但也从来从没有像现在一样对乘坐体验的舒适性给予如此多的偏爱。
正像我预料的那样，返程时，我也接替了刘老师成为了“司机小卢”：当你想在锐界L身上觅寻一丝操控的激情与快感时，它的回应却是迟钝的、是慵懒的。尤其是底盘表现，大部分时候都充满了一种软塌塌、糯叽叽的味道，悬挂行程漫长而柔和，一路上将本应是“咯噔”一震的坑洼起伏皆隔绝成聊胜于无的悠悠轧过，以至于很多个瞬间，我甚至都疑生出一种它装上了空气悬挂的错觉。
没错，全新的锐界L的进化主题瞄向了十足的舒适性，如果你非要一晌贪欢肆意扭捏抑或激情攻弯，它反馈给你的大概率是晃悠与推头。
一言蔽之，从内到外，锐界L都变了，它不仅不再像是以前的锐界，甚至不像是一台传统的福特。
此般味道，像极了几年前3系从F底盘时代向G时代的变迁。
当然，这也无可非议。毕竟，操控这事，历来是一长毁所有，再多的加料都没用，实话实说，我买CT5都后悔了，更何况是一台5米长的7座SUV呢？
与其贪心求全、不伦不类，不如朝着舒适性进行到底。
突然间感慨丛生：阅车，犹如阅己，人近而立，磨平了棱角，敛驱去了锋芒，当妻子闲坐，当儿女熟眠，当丈母娘与老岳父祥谧安然，你的速度激情，不合时宜。
而福特也是这样，市场喜欢什么样的车，它们就造什么样的车：想要大尺寸、大空间？5米的车长，近3米的轴距给你；想要乘坐的体面与舒适？宽奢尊享头等舱给你；想要面面俱到的配置？HUD抬头显示、超大全景天窗、B&O音响、L2级智能驾驶辅助系统，给你给你，都给你……
什么，你说是妥协？取悦更多消费者的事，能叫妥协吗？
1984年，张明敏在春晚上唱道：“洋装虽然穿在身，我心依然是中国心。”
而锐界L，连老家的洋装都褪掉了：这外观的势能美学，内饰的27英寸巨屏，怎么看都中立中气的。
带着涅槃复兴之志，带着厚道与诚意，悦纳中国市场，福特是认真的。
甚至在对燃油的滴滴节取上，这个老牌美系选手也学会了入乡随俗。
实际试驾的是一台高配的四驱混动版车型。福特通过动力分流，使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，在功率的输入端做到功率分流。继而整车控制系统对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式。
试驾后发现，在这套混动系统的加持下，锐界L确实在一定程度上实现了动力与油耗的平衡：额定功率275匹，最大扭矩405N·m，百公里加速度时间7.1秒。要知道，这可是一款车重超2吨的大块头。虽然在操控上锐界L无法满足你的期待，但在速度激情上，历来崇尚大力出奇迹福特可毫不含糊。
同时，锐界L的百公里油耗仅有6.31升，油电并举下，加满一箱油最高能跑1188公里。
福特放言：自己的这套混动系统，比丰田的更先进。（当然，这对于我们来说这已经不是什么很了不起的事了）
虽然短短一天的试驾自然没法验证加满一箱油到底能不能跑满1188公里，但弥勒至罗平的两百余公里路途依然能够在一定程度上检验出它的实力几何：一车四个成年人、70%高速路段+30%城乡路段、半狂野半正常的驾驶模式下，锐界L的平均油耗定格在了7.9L/百公里。而两百公里的路途中，有近乎三分之一的路途都是在纯电状态下行驶。对比纯燃油版的百公里9.5L的实际油耗表现，省油效果斐然。
那路边的黄花，并不会为了人类的垂怜而怒放。三月的罗平，之所以花开盛大，是因为这里是我国重要的油菜和蜂蜜产品生产基地。所以，在古人笔下，你能找到这么一句为数不多但又形象贴切描绘油菜花的诗文——爱他生计资民用，不是闲花野草流。
花，是榨油的花，车，是省油的车、是家用的车。行驶在这盛大而浩瀚金色海洋里，锐界L与它轮下的油菜花形成了某种意义上共鸣：宜家宜室资民用。
当然，如果你依然瞧不上黄花的低调朴实，依然渴望着一抹梅的风骨，樱的妖娆，渴望着老款锐界以及传统福特身上那抹操控的自如与激情，我建议你看看探险者。
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