奇瑞近几年对外出口比较出色，但在国内市场中的表现却不算活跃。为了在国内市场份额中有所作为，奇瑞开始在新能源车型领域下功夫。

例如近期就上市了价格低至18.98万起售的中大型SUV——星纪元ET，在目前同级市场中这个价格无疑是很亮眼的，那么除去售价之外，星纪元ET的产品力够诚意吗？下面我们来具体聊一聊。

星纪元ET大体上沿用家族式的风格设计，车头贯穿的LED灯光带有大灯延时关闭、自适应远近光等功能，下方标有星纪元的专属英文LOGO，辨识度较佳。

车身采用平直的线条进行勾勒，侧面双腰线的造型配合上隐藏式门把手以及无框车门的元素，为车身增添几分年轻时尚的气息。此外，尾部同样设有一体式车灯，与前脸灯带相呼应，点亮后视觉效果不错。

转到车内，星纪元ET还是采用现下主流的极简科技风，扁平的中控台面往左右延伸至门板，形成环抱式的座舱，台面上独立小巧的仪表盘以及向下装置的中控屏幕，则为主驾提供了更加宽阔的行车视野。车身内部简化了实体按键的存在，并在车机内搭载了星途OS车载系统，最高256GB的车机存储也让该车人机交互更加流畅不卡顿。

得益于4955mm的车长和3000mm的轴距，星纪元ET的空间表现也是可圈可点，身高181cm的工作人员试乘下来，主驾头顶能有1拳的空间，前排还带有浮感零压女王副驾，腿托的设计让副驾拥有几乎躺倒的乘坐模式，舒适性较佳；转到后排，十层复合结构的座椅保证了后排乘坐的舒适感，腿部还有2拳的距离，横向乘坐三个人满员也不是问题。

配置部分，星纪元ET入门就带有L2级智驾辅助，像前车驶离提醒、540°全景行车影像等都是全系标配，基本可以满足日常驾驶的需求。另外，除入门车型外，其余中高配车型还搭载有自动泊车入位、记忆泊车、车内生命体征监测、循迹泊车等功能，以此来完善车辆的智能辅助功能。

星纪元ET采用一体式压铸全铝云台底盘，并配备双叉臂式和多连杆式独立悬架组合，综合调校偏向家用。在实际试驾中，该车底盘应对大部分城区路况时，表现平稳；在乡间小路或未铺装路面上，该车也表现出了较好的滤震性和支撑性，没有出现因为路况较差出现过于颠簸或车辆打滑等问题，适合家用出行选择。

星纪元ET一共推出8款车型，有6款为两驱车型，并提供增程和纯电两套动力系统。其中3款增程式两驱车型马力为265Ps，零百加速7.8s，纯电续航200km，综合续航为1518km，不管是面对短途通勤还是长途旅行都游刃有余。

另外三款纯电车型的马力为313Ps，提供625km和760km两种纯电续航可选，并搭载有800V全域高压快充，625km车型仅需0.15小时即可蓄满80%的电量，而760km蓄满80%的电量则仅需0.25小时。

而2款四驱车型则分为Pro版和Ultra版，Pro版双电机总马力为480Ps，纯电续航里程为540km，零百加速4.7s；而Ultra版电机总马力为562Ps，纯电续航655km，零百加速3.8s，动力性能全系车型中最佳。

写在最后：星纪元ET目前的上市价格已经足够有吸引力，而产品力表现也并没有因为价格原因而缩水，全系L2智驾、3米长轴距大空间、一体式压铸全铝底盘等等不乏亮点，可谓是“低价高配”，诚意方面是给够了消费者，并且该车在预售阶段就已拿下超过2万台订单，笔者有理由相信，在接下来的细分市场当中会有星纪元ET的一席之地。