日本四大家曾经的风冷系街车之王现在就剩下川崎的没说了，这种车型置于川崎的话你能想到什么？
如果你也是个从那个时代过来的老玩家的话，你脑子里肯定会出现“大猪头”这三个字。
所谓川崎“大猪头”，指的就是ZRX1200系列。相比于其他那些一追溯历史就能追溯四五十年的车型相比，这款车还算比较年轻。
ZRX的初始概念最早应该源自于1995年发布的这款旅行车GPZ1100。而这套动力系统来自于那个无比经典的ZZR1100。
但是那个最高时速290公里每小时的ZZR1100发动机显然不适合装到一款需要重视舒适性的旅行者身上。所以这款发动机的动力特性被重新做了优化。
性能侧重于中低速动力输出，适应更日常的骑行需求；驾驶姿势也经过调整，变得更加舒适惬意。
这款车的售价也颇具诚意，仅869,000日元。而在它的后期版本中，还新增了配备ABS和边箱的版本。
但是显然，川崎认为这款车的平台还有更大的潜力可以挖掘...
1996年的时候，川崎又根据GPZ1100整体动力与车架平台做出了那个我们所熟知的初代“大猪头”：ZRX1100。
版本细分上来说的话猪头版本的型号是ZRX1100/ZR1100C型，同期发售的还有圆灯版本的ZRX1100-II/ZR1100D型。
而这两款车型都是基于曾在美国量产车赛事中斩获两连冠的传奇车型KZ1000R为灵感设计的。
作为川崎在90年代街车扛鼎之作，ZRX1100的诞生离不开当时街车风潮的爆发与NK-4赛事的发展，再加上1995年日本驾照制度改革，彻底开放大型摩托车的驾驶资格。
事实上，这场街车热潮的引领者正是川崎的Zephyr系列。而在潮流稍稍平息之后，川崎并未止步，而是另辟蹊径，开发了一款独立于Zephyr系列的运动型街车——这就是ZRX1100。
ZRX名称的构成也颇具深意：“Z”象征四缸发动机，“R”代表街车定位，“X”则意指“终极”。结合起来，这款车的定位就是“终极四缸街车”。
而且有意思的是，“街车”这个东西在日本国内明确定义，也恰好是从这个时期开始的。
再换一句话说就是：街车这个车型就是由川崎重新定义出来的！
ZRX1100的发动机源自于之前所说的GPZ1100，通过增加飞轮质量来提升稳定性。然而，这款车真正令人惊艳之处，却在于它的车架设计和整体调校。
首先，其车体设计轻量紧凑，比如1450mm的轴距，仅与400cc级别车型相当。
而川崎这款车最大的优势就在于其操控。
ZRX1100的驾驶手感极为灵敏，车辆在倾倒和弯道行驶时表现得异常轻快。
这得益于前叉的设计优化——前叉角度被大幅度立起，同时前叉偏移量仅为30mm，整体布局更接近超级跑车的形式。
可以说，它完全打破了“大排量街车必又笨又重”的传统认知。
正因为如此，ZRX1100当时在日本获得了一边倒的赞誉，无数的媒体给这款车“突破传统+锐意进取”的高度评价，这种特立独行的设计风格让它迅速赢得了消费者的青睐——不仅热销日本市场，在海外市场也掀起了一波狂潮。
其实，最初川崎仅计划将ZRX1100作为日本市场的专属车型投放。然而，当它在德国科隆车展亮相时，反响超乎预期。面对欧洲消费者的热烈追捧，川崎当即决定将其出口。
于是，德国和意大利市场引进了配备小风挡的C型，而法国和荷兰则引进了圆灯设计的D型。
这导致在一些欧洲国家，圆灯街车ZRX1100-II反而比日版的R型更为知名。而在日本，猪头版本的R型的销量比重达到了八成，圆灯仅占两成。
也是因为如此，后期通过碣石渠道来到国内的ZRX1100车型基本都是以猪头版本为主，圆灯版本的非常非常少。“大猪头”这个名字也是从那个时候慢慢出现的。
ZRX1100虽然是一款大排量街车，但它不仅拥有直立且舒适的骑行姿势，以及源源不断的强劲动力，同时还具备了令人意想不到的轻快操控感。
这种特性使它超越普通用户的日常骑行需求，在金卡纳中也收获了极高人气，成为众多高手的御用车型。
下一篇章我们就来说改款升级后的ZRX1200。
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