新事物诞生的同时也带来新的问题，而法规常常存在一定的滞后性，这就需要有责任心的企业先知先觉去感知到并用新的标准来要求自己，进而推动行业的进步。

日前，魏牌蓝山在中汽中心“关键一撞”，撞出了蓝山在安全方面的新高度，同时也揭开了六座车普遍存在的安全隐患——无论是欧美还是我国，均没有针对六座车第三排的安全检测要求。所以，坐在第三排的乘客在遇到碰撞事故时，是否有足够的安全保障，目前并不清楚。

魏牌蓝山开创性地对第三排进行碰撞测试，可以说，也是意在引起消费者和有关部门，对六座车第三排安全的重视。

蓝山顺利通过第三排碰撞测试

本次碰撞试验由蓝山联合中汽研共同进行，试验通过模拟车辆通过十字路口发生侧碰的事故场景，以验证蓝山第三排的安全表现。

在视频中，我们看到一辆蓝山以车速16.7km/h直行行驶中，撞击车以50km/h时速90度的角度撞向它，撞击部位为蓝山左侧C柱。

蓝山测试车主驾位为成年男性，二排左侧为成年女性，二排右侧为3岁儿童，三排为10岁儿童。

碰撞后，蓝山整车结构表现、约束系统、三电安全、假人安全四项全部通过，为全车乘员提供了充足的碰撞保护。乘员舱乘员生存空间充足；车门碰撞后车门自动解锁，可顺利打开；燃油系统未发生泄露；座椅安装点及座椅骨架无明显变形；安全带预紧功能启动，安全带未发生失效，乘员得到有效保护；侧气囊侧气帘正常点爆，有效保护乘员。

三电方面，碰撞后高压系统自动断电，整车高压防护满足要求；电池包无挤压，电解液无泄露；电池包无移位，无起火、无爆炸。全部假人伤害全部符合限制要求，以满分16分，G的成绩通过测试。

第三排对安全的呼唤和难题‍‍

蓝山是汽车行业首款基于真实出行场景完成十字路口双向移动第三排侧碰试验的大六座SUV。如此重视碰撞后第三排的安全，是一家有责任心车企的表现。

侧碰事故是比较常见、伤害性很大的事故场景，据“中国年鉴”《道路交通事故年报》相关统计，每年车辆第三排位置发生交通事故数高达15134起，侧面碰撞事故约占整体交通事故总数的30%，在造成死亡和重伤的事故中，侧碰事故约占35%。

但与之相反的是：三排安全缺乏重视：目前市场上的中大型六座SUV，在常见的厂家或第三方碰撞机构的测试中，三排的安全往往是被忽略的。实际上，虽然三排没有法规约束，但三排通常是家里的老人或者孩子乘坐，这显然不符合大六座SUV对于乘员安全保护的排序的。

但同时，蓝山要满足第三排安全，挑战也是巨大的。

因为国内外均没有可以参考的针对第三排侧面碰撞的考核标准，只能自己去摸索。而在安全上，还不仅仅是增加配置就能解决的，因为在满足一个新的安全点的时候，还需要在其他方面不减少安全。

比如，布置在B柱位置的侧气帘的碰撞传感器如何能同时能感知到第二排与第三排之间，并作出相应的决策？又比如两车移动过程中发生侧面面碰撞时，本身假人姿态会发生较大改变，乘员系统如何在此情形下，对成员提供有效保护等等。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但最终，蓝山都将这些难题一一克服，迎刃而解了。‍

深入基因的“安全至上”理念‍‍‍‍

为什么蓝山的第三排安全如此优秀？

我认为，最重要的是企业具备“安全至上”的理念，并愿意为之投入、为之花时间、精力和资源去开发。一位负责蓝山安全的工程师对愉观车市表示：“从蓝山立项开始，就非常重视第三排的安全性。”

蓝山仿真团队已经开展多轮仿真验证与迭代设计优化，对三排处车身结构、座椅骨架进行加强，侧气帘保护区域进行匹配开发，并开展多个第三排侧碰工况的虚拟气囊控制器标定，保证侧面气帘点爆的及时性。也就是说，今日的成绩是建立在无数次的安全升级和迭代之上。

俗话说“一流的企业建标准”。“安全”两字虽容易，但达到安全标准并不容易。大家还记得震惊行业的帕萨特“碰撞门”吗？即便达到欧标也不一定达到美标，因为安全这件事，有时候会顾此失彼。

而蓝山今日的成绩，也是依托于魏牌一路走来，始终将“安全”两字融入品牌的DNA之中。

从中国第一个参考美标的静压测试，第一个挑战最严美规80km/h的尾碰测试，到此次蓝山率先完成行业内大六座SUV十字路口双向移动第三排侧碰试验。凭借在汽车安全领域斩获多个行业“第一”的成绩，筑起魏牌的安全“长城”。

新势力造车“十年也学不会”不是玩笑

我始终认为，有些东西是可以现学现用，但有些东西是短期之内学不会的，必须要有积累。

就比如造车这件事，看起来很简单，这些年蓬勃兴起的“外行造车热”，只要有钱，很快就能造出吸睛的产品，且也有很多销量不错的。

但我认为，很多产品确实很可能只是“短暂的繁荣”。因为走得早，因为采用“互联网式”的造车方式，可以快速推出产品，然后通过不断迭代去完善。但是，这真的是造车的正确姿势吗？我不认为。

我不认为造车企业可以将消费者作为“小白鼠”，因为车辆涉及安全，不是手机可以迭代解决问题，生命是无法迭代的。

看到一起起的安全事故，说实在我很痛心。而我也相信，付出了惨重的代价后，也会有越来越多的消费者，回归到车辆本身，安全，操控等等“软件定义汽车”解决不了的问题。

这让我想起沃尔沃高管曾讲过的一句话“”我们有的新势力造车十年也学不会“，虽然业界曾将此言作为一句玩笑话，但在我看来也是事实。

对于车企来说，有些东西事可以通过短期学习速成，可以通过制造概念噱头，迅速传播，取得当下的销量。但是，真正的深入“骨髓”的要素，并不是短期可以学会的。

新势力造车选择从智能电动车起步，因为这是最简单的切入点。在传统的车企经历了百年打造的操控、安全性等方面，新势力造车已经没有办法去超越，无法形成自己的特点，而智能化相对更容易。所以我们可以看到，经过近年来的穷追猛打，在智能化上，几乎已经成了全行业的标配。

但是，有些东西是需要时间积累，是需要融入DNA的，并不是“依样画葫芦”就可以做到的。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

比如安全，我们可以看到，为了成就“最安全的六座车”，蓝山除了车身结构采用超81%高强钢覆盖；增加第三排座椅强度，通过同级最长、能够延伸到三排头部的2.7米超长侧气帘，实现精准覆盖第三排等强化安全配置外，更重要的是企业的理念。

明明可以降低成本，明明可以不需要那么周折，明明现有法规或C-NCAP中没有相关碰撞标准要求，蓝山却不惜成本和时间给自己提出更高的要求。就像一个好学生，就是在自我施压自我完善中，自己提高，并影响其周围的人。

我相信，虽然短期来看，蓝山增加了开发成本，延长了开发周期，可能有些友商还会认为这样做“很傻”，但我认为，这才是中国品牌该有的样子。

蓝山的第三排安全，首先是引起了消费者的关注，越来越多的消费者重视第三排安全的时候，其他车企也会跟进，而随之，法规也会在合适的时间跟进。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

比如，之前因为帕萨特“碰撞门”事件闹的沸沸扬扬的“25度偏置碰撞”，美国也是直到2012年才推出。这也是针对美国市场的出险案例定的。

同样，随着六座车的普及，第三排安全的问题，相信也会成为行业的标配。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

一家好的企业是用心长远的，同时也是推动行业进步的，相信蓝山的此次碰撞试验将引发汽车行业对汽车安全的新思考，并将有助于促进车企对大六座安全的全新审视和革新，引起行业改变，进一步提升用户出行安全。

当然，我也相信汽车行业真的是场马拉松，你的用心造车，消费者最终会感知到。相信一家有良心的车企，最终必然会获得长期的认可。