第一代保时捷Macan（Typ 95B）作为目前保时捷旗下的入门D级SUV，凭借着其在国内不到60万的起售价，使其在国内于2015年正式开售后，瞬间大卖，现今更是成为保时捷品牌的“摇钱树”车型之一。当然，Macan这台D级SUV并不是凭空出现的，毕竟就凭当时保时捷的普通民用车开发经验而言，要想从头开始开发一台D级SUV出来，就算是直接拿台Cayenne来魔改，估计没个5、6年估计也落不了地。

图：波子Macan，人称小卡宴。之所以能获得这一称号也并非没有道理，毕竟波子秉承着所谓的“家族式”车身设计，把自己的跑车还是SUV阵容都设计得太像了。

Macan的由来说到底还是逃不开VAG（Volkswagen Group）的“魔掌”，对Macan有一定了解的车迷或者车主，相信都应该知道Macan其实就是基于使用MLB平台打造的第一代奥迪Q5（Typ 8R）魔改而来的，说句难听点的其实就是换标Audi Q5。好了，话又说回来，第一代Macan还真算得上是长寿，从2014年推出至今也已经刚好10年了，虽然在这段时间里Macan共经历了三次改款，但是这也依旧掩盖不了平台老旧的问题。眼看着自家大哥Cayenne在前段时间已经推出了其第三代车型（PO536）的改款车型，Macan这一小弟终于按耐不住推出了其第二代车型。

图：你没看错，这便是第二代Macan，至于为何插着个充电枪，相信各位懂得都懂。

因为目前所能获得的消息相当有限，所以关于这台第二代Macan的资料更多还只是停留在猜测阶段。目前网络上共有两种猜测说法，第一种是保时捷将会推出Macan EV作为Macan家族的第二代车型，停产燃油版车型。第二种是继续销售于2021年进行末代改款的燃油版车型，同时推出作为Macan家族第二代车型的Macan EV。

至于最终Macan会不会出现两代同堂销售的情况，这点我们就不得而知了。但是Macan EV的出现是一定的了，因为有不少国外媒体已经受邀前往保时捷总部进行试驾活动。据闻Macan EV是一台采用保时捷和奥迪共同开发的高级电动平台（PPE）所打造的车型，而奥迪方面则是推出Q6 E-Tron和Q6 E-Tron Sportback。

图：Macan EV将会使用的新“数字座舱”，好家伙！第一眼看过去差点以为自己在看一台国产新势力呢.....万万没想到保时捷竟然也开始玩这些“骚操作”了，看来“摇钱树”的地位是坐实了。

动力方面，目前已知的资料有Macan EV将会搭载100千瓦时的电池组，最大270千瓦的充电功率，前后双电机驱动、空气避震、后轮转向等，同时还将会拥有48:52这一将近50:50的黄金车重比例。虽然车身配重的比例非常好，但是架不住这100千瓦时的巨大电池组压在车底啊！毕竟巨大电池组的重量摆在这里，Macan EV车重起码超过2吨已经是板上钉钉的事实了，车身高、重心过低，导致操控性能会雪上加霜地被恶化。当然，毕竟Macan是一台SUV车型，操控方面吧，自然就不能用轿车或者跑车的标准去要求。但是，如果Macan EV的操控性能比起其上一代车型，也就是内燃机版还差的话，那这不是在反向升级换代吗？

当然，具体Macan EV的表现如何，以及Macan燃油版之后该何去何从，我们还需要等2024年1月25日才能得知。但，电池车作为一种政治化和经济化等一系列非汽车工业技术本身发展需要而诞生的畸形儿，如果非要用一种汽车的意识形态去衡量是无解的，能买保时捷和Macan的人，大多都是贪图车标装身之辈，注油或者充电对于他们来说或者更像是一种面子上的问题，注油：起码说明还有实力去消费；而充电，则更多说明自己更像是街市里为了一块几毛争个不可开交的阿婵，连加油的零花钱都靠省吃俭用还去买保时捷？想想都觉得可笑至极！