近些年来，新能源汽车产业形成了中美主导的市场格局，而欧日韩等国家的汽车企业在新能源汽车领域的发展，显得尤为被动。
中美日德虽然早已在汽车电气化和智能化领域形成了共识，但不同经济体在汽车制造业领域的转型程度完全不同。
日本车企一开始走的是混动和氢能汽车的路线，日系车早期在混动汽车领域，曾经走在中美德的前头。
之后丰田汽车在日本本土获得资金和政策支持，研究氢能技术和开发氢能汽车，在氢能领域再度走在了中美前面。
但还没等来氢能技术成熟和氢能汽车商业应用，中美就已经在纯电汽车领域实现了规模化发展，美国有特斯拉，中国有比亚迪，中美开始引领全球汽车电气化和智能化发展。
丰田点错科技树之后，也没有自暴自弃，而是选择在北美地区，低调发展纯电车型和混动车型，完成丰田的电气化转型战略。
结果大家也看到了，丰田凭借北美高利润燃油车型，以及电气化车型销量增长，2023年丰田汽车实现了营收和净利润的历史新高。
在业绩登顶之后，丰田汽车去年在中国市场的销量和业绩出现暴跌，汽车圈内人士又开始唱衰日本汽车产业，觉得丰田的业绩增长，只是昙花一现，如今是物极必反。
面对市场和机构的质疑，丰田汽车没有反驳，而是在新年之际，通过合资车企广汽集团，主动加入中国汽车市场的新一轮价格战。
广汽丰田的威兰达和锋兰达全系车型，都推出“一价到底”和“一保到底”的服务，争夺中国紧凑型SUV汽车市场份额，吸引下沉汽车市场的用户。
在燃油车向电动智能汽车过渡的阶段，丰田汽车试图通过油电混动车型，来实现日系车在中国市场的份额增长。
威兰达发动机很给力，混动双擎很实用虽然中国市场的新能源汽车渗透率已经达到50%，但在现实体验中，开惯燃油车的成熟型车主，不会轻易选择纯电新能源汽车，而是选择油电混动作为过渡。
若只是简单的一二线城市通勤上班，纯电车还算便捷省钱，但一旦涉及长途驾驶比如过年过节返乡，春节返程等，就需要考虑充电续航的问题。
而有了油电混动汽车就不一样了，哪怕长途驾驶，亏电了也可以通过发动机，转换为燃油驱动模式，可油可电，让你出行无忧比如广汽丰田的威兰达和峰蓝达。
广汽丰田旗下的热门SUV车型威兰达和峰兰达在2月启动的一口价销售模式，吸引了汽车市场的注意力。
面对国产新能源汽车降价攻势，广汽丰田这两款车型也不含糊，威兰达将零售价格下调了4.4万，一口价只需要12.98万元，而锋兰达将零售价下调3.9万元，一口价只需要8.98万元。
在紧凑型SUV市场，广汽丰田这两款双擎混动车型，不仅价格低，而且动力系统十分给力，有燃油版和混动版供不同车主用户选择。
其中锋兰达的双擎动力版，搭载的是丰田五代THS混动系统，综合功率高达144千瓦，不仅油耗低，而且动力性能强，实现了高效性与经济性。
对于消费者来说，广汽丰田的“一口价”措施，不仅降低了购车成本，而且也极大提升了威兰达和锋兰达两款车型的性价比，让这两款车型在中国市场获得更多青睐。
只卷价格没有意义，终身保障更实际诚然，汽车是大宗消费，每一个车主，每一个家庭用户都需要对汽车的性能、配置和售后服务等做出综合考虑，才能做出选择。
如果只是简单的卷价格，那么广汽丰田威兰达和锋兰达的一口价措施，只是性价比的优势，却不能完全超越同级车型。
为此，广汽丰田在“一口价”的基础上，又升级了车主用户的权益，增加了“一保到底”的售后服务，将一种只有短期售后保障的新能源纯电车企，甩在了身后。
只卷价格没有意义，多轮降价潮下，消费者对于价格刺激已经有所免疫，提供终身保障才更能吸引消费者的目光，也更贴合用户的实际需求。
目前国内的新能源汽车，电池的保障权益一般只有8年时间，过了质保期，很多新能源车主要面临换电池的焦虑，不仅成本高，而且十分麻烦，影响后续驾乘体验。
而广汽丰田的”一保到底“服务，可以为锋兰达和威兰达两款车型提供发动机、变速箱，以及双擎混动电池终身质保的权益，解决了车主消费者的后顾之忧。
写在最后在全球汽车产业大转型的背景下，无论传统车企、合资车企、新能源车企都在全力以赴的谋求战略转型，但很少有合资车企能够做到低价的同时不降低质量，同时能做到终身质保。
有些车企在降价的同时，往往无法兼顾产品质量，导致粗制滥造，影响了车主和家庭出行安全，而丰田的“一价到底”和“一保到底”为今年汽车行业的良性竞争和价格战，提供了一个新的模版。
广汽丰田的“一口价”，不只是简单的卷价格，而是不降低产品品质，有三大终身质保的一口价。
这样的产品策略，不仅满足用户对汽车低价、高品质，高保障的三重需求，还为用户从买车到用车周期，带来价格触底、品质保底、大厂兜底三大安心保障。
