最近两年，国际油价上涨得太厉害，为了省钱，也为了老婆上班方便，我打算给家里添置了一辆零跑新能源汽车，刚好赶上零跑汽车新春补贴和国家以旧换新政策，购车省了不少钱。
家里的燃油车，就给平时很少外出，自由职业的我来开，而老婆就开零跑新能源车去上班。
今年春节，老婆开着燃油车回了娘家，我尝试开了一次零跑新能源，到200公里外朋友家谈生意，顺便小聚一下。
开了200公里后我才发现，新能源汽车开起来真是方便多了，不说外观时尚和科技感，就这启动速度和百公里加速的体验，让我觉得这款新能源车物超所值。
在15万到20万的C型SUV车型中，我尝试过进口的和国产的燃油车品牌，但是驾驶体验都不如零跑汽车，无论驾乘体验，还是实用性，零跑都更胜一筹。
这一趟200多公里的出行体验，让我明白了为何零跑汽车，能够超越蔚来和小鹏汽车，成为国内第二家盈利新势力公司。
零跑汽车更加务实，堪称新能源汽车领域的“丰田”
在互联网的时代，造车新势力们都比较看重营销噱头，会把大量的时间和金钱都花在品牌营销上，反而忽略了产品研发和产品配置方面的投入。
结果就是耗费了百亿资金，却没能完成汽车量产目标，一直烧钱亏损造车，却没能在垂直细分领域的车型市场，占据稳定的市场份额。
而零跑汽车更加务实，把更多的时间花在了产品体验和配置上，追求产品为王，而不是流量为王的营销噱头，最终在C型SUV车型市场，获得了用户认可，并且在下沉市场稳居头部位置。
丰田对于汽车产品成本、质量和技术的把控，一直为汽车行业津津乐道，零跑汽车堪称新能源汽车领域的“丰田”。
零跑汽车给自己的市场定位是配置更好，品质更高，好而不贵的汽车产品，而要做到这一点就需要拥有成熟的技术和精细化的生产管理体系。
零跑汽车在15万到20万的C型SUV市场，每一款产品都是行业爆款，靠的就是对产品成本、质量和技术的完美把控。
这种务实不务虚的经营管理方式，不仅为用户生产了物美价廉的优质汽车产品，还借此优化了成本，缩小了亏损，并最终实现了首次季度盈利。
坚持自研和技术创新，让零跑扭亏为盈汽车产品是极其依赖供应链的本土化的，供应链的本土化背后是先进的制造业管理体系和成本控制体系。
零跑汽车从创立之初就坚持全域自研，凭借持续不断的技术创新和业内一流的成本控制能力，零跑的汽车产品实现了60%以上的自制率。
而在智驾技术和车辆控制系统相关的电子科技领域，零跑汽车更是实现了电子零部件的全域自研。
相比其他新势力，零跑汽车的技术和产品自研能力、创新能力和成本控制能力都更强，加上去年下半年产销量大幅增长，带来的规模效益。
零跑汽车产品的整体成本进一步摊薄，最终实现了四季度的首次季度盈利，提前一年完成了季度盈利的目标，成为国内第二家盈利新势力。
反向合资，零跑汽车席卷海外市场零跑汽车成为国内第二家盈利的造车新势力，比蔚来汽车和小鹏汽车更早扭亏为盈，这是技术和品牌实力的展现。
零跑的逆势增长和扭亏为盈，也让欧洲传统汽车制造商看到了希望，欧洲老牌汽车制造商Stellantis放弃了自研电动汽车生产线，选择与零跑合作共赢。
零跑汽车通过反向合资的方式，成立了国际合资公司，利用Stellantis的欧洲汽车服务网络和基础设施，让自身汽车产品得以远销欧洲市场。
从去年下半年开始，零跑C10和T03系列的汽车产品，就从上海港出发，运往包括德国、希腊、比利时。西班牙、荷兰在内的九个欧洲国家。
此举改变了中国从燃油车时代，就一直以来外资车企合资，发展燃油车产业的被动局面，用产品和技术反向合资欧洲车企，让中国新能源汽车品牌，真正走向世界。
现阶段，零跑汽车的产品已经实现了国内和海外的双循环模式，产销量将进一步扩大，从而进一步增强自身稳定盈利能力，提升竞争力。
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