纵观历史长河，造车是一场持久的马拉松，先跑的不一定会赢，后来者也有机会居上。
几曾何时，合资品牌凭借在燃油车技术上深耕，一直领衔；而后在中国汽车凭借新能源浪潮，换道超车，改写汽车市场格局，跑赢合资品牌。新能源浪潮浩浩荡荡发展十多年，我们见过许多一飞冲天的新势力，也看到过不少老牌合资品牌“大象转身”艰难。
但我们要永远相信，事物的发展不是一成不变的，时值2025年，谁能够继续占领高地依旧是未知数。
因为当前的环境是，随着华为、小米的入局新势力被重新洗牌；自主品牌销量狂奔，但利润低至冰点；而曾经在新能源初赛时败下阵的合资品牌，也开始深蹲起跳，汽车市场格局又将面临重新洗牌。
装好弹药，正式打响反击战
事实上，过去合资品牌萎靡是有原因的。
在油电切换初期，不少合资品牌为了快速拓展新能源市场，推出“油改电”的产品，造成了差的口碑。基于海外对智能化接受程度低，合资品牌们在智能化上发力缓慢，被看作落后的代表。而且，合资品牌们在中国市场顺风顺风发展了十几年形成的品牌调性，一时难以改变。
所以在过去几年，合资被打得找不着北，甚至有不少品牌被扫地出局。当然，教训是惨痛的，也是能够让人成长的。合资品牌们没有坐以待毙，经过了多年调整，秀出了更具竞争力的产品，带来更to C的营销策略，正式打响合资反击战。
过去你说我智能化是短板，现在我全部搭载。
广汽丰田带来铂智3X，搭载和Momenta合作研发的L2++级端到端智驾系统，智能驾驶芯片为254TOPS算力的英伟达Orin X智驾芯片，把带激光雷达的高阶智驾打到14万元级别；
东风日产带来基于天演架构打造N7，搭载8295芯片，座舱接入DeepSeek等头部AI大模型。在智驾上，东风日产和Momenta进行深度合作为N7赋能。还有，一汽-大众全新探岳L与大疆合作的智驾系统全面上车；沃尔沃ES90搭载双英伟达™DRIVE AGX Orin处理器。
过去你说我是油改电，现在我产品力真材实料比你领先。
东风本田S7和广汽本田P7，基于本田云驰纯电W架构打造。实现50:50的黄金比例车身配重，电池采用1.2万吨一体式压铸全铝外壳。比雷军引以为傲的、从德国引入的9000吨库卡压铸机还高了3000吨。
过去你说我拉不下面子，现在我让你觉得不买就是亏。
最高售价曾达27.98万的别克君威，带来了10.69万元起售的“一口价”；凯迪拉克CT5推出“一口价”，入门只要21.59万，要知道CT5过去30万左右价格的车。一汽-大众全新探岳也带来售价17.69万的“一口价”政策。
哪里短板就补哪里，智能化上车、真材实料的电动化产品、更低的价格，是合资们的弹药。2025年，这一次合资品牌们全力出击，要在中国市场中为自己杀出一条血路。
审时度势，找到生存的姿态
如果要问这次合资们的反击能否有效，这个答案只有穿越到未来的人才知道。我们唯一能够确定的是，合资品牌们已经潘然醒悟：这个时代已经变了。合资们从过去几年被中国品牌打的满地找牙，到现在逐渐找到一条暂时能够在中国市场生存下去的方式，拿到了入场券的门票。
正如上述本田、丰田、大众等合资品牌们带来的产品，都有融入了中国智能化基因。去年上市的马自达EZ-6，以及广汽丰田铂智3X这两款车产品，核心技术都是由中方主导。这一系列背后是合资品牌对于中国市场的重新审视。
因为，在新能源技术、产品、供链等各个方面中国汽车已经全面领先于国外品牌。在外资股东无法及时响应中国市场需求时，合资品牌们开始审时度势，放下姿态全面拥抱中国的三电和智能化，将自己过去在研产销上积累下的经验与新能源车生态相融合，成为合资们在中国市场生存之道。
更深的本土化还有雷克萨斯，今年2月，上海市金山区独资成立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电池研发、生产公司，成为第二家在华独资建厂的车企。
跟上中国市场的电动化需求，本土化发展是现如今合资们想要反攻绕不开的课题，但并不是唯一能在中国市场活下去的方式。
基于中国制造，依托全球资源，目前来看，合资品牌们反向出口也不乏是一条生存之路。比如东风悦达起亚，2024年在中国市场的零售量只有不到8万台。然而，起亚去年却出口了17万台新车，同比暴涨103.5%，甚至比他们在中国市场的销量还多了一倍，成为国内合资品牌中出口量最大的厂商。
2024年起亚一共销售了25万台，相比日系、德系规模不大，但比蔚来销量要高，对于起亚来说也算是有了一席之地。
每家车企的目标不一样，选择生存的方式不一样，只要结果是自己认为的好，就无可厚非。而时至2025年，如果还没有找到生存之道的合资品牌，恐怕就危险了。
合资品牌，请拿出死而后已的决心
事实上，只要找到自己的生存姿态，中国市场这么大，人口众多，总会有人买合资。尤其是看到大众CC女车主，因其父母驾驶大众CC发生车祸后安然无恙，而跪地拜谢大众CC的视频，更加确定合资品牌依旧有很大用户的号召力。
诚然，过去的用户基础是优势，但请不要心存侥幸。合资品牌们打响了反击战，只能说是开始，未来的路还很长，要抱着死而后已、必胜的决心，才不会流失原有的粉丝基础和用户拥趸，有机会创出一片天。
过去合资面临危境时，也会出现不少歌颂合资品牌在中国市场伟绩的声音。的确，合资品牌在过去对中国汽车市场包括中国经济发展都有不可磨灭的贡献，改变了国内汽车产业资金、人才、技术缺乏的局面，奠定了中国汽车发展。
但从市场经济深度发展的角度来看，并不是自主品牌挤掉了合资份额，而是弱肉强食的丛林法则。如果说自主品牌的壮大是食草动物长出了獠牙，那么现在该轮到肉食系动物，也就是合资品牌们露出尖牙利瓜的时候了。
只顾看合资在过去的贡献和优势，并不能够让现在的合资们获得未来的生存权。丰功伟绩只是过去，只有弱者才会沉溺在过去。而强者要做的，是坚定的亮出能致命的爪子，清晰的明白搏杀需要的武器是什么。“你看铃木，离开中国市场活得也不错”，强者不会说出这种酸溜溜地话，在强者的世界观不会有“可以放弃的版图”。
这一次反击战打响后，请合资们拿出死而后已的决心吧。弹药越打越少，时间不多了。话说回来，中国汽车品牌们想好如何接招了吗？
