“现在还有人买传统油车吗？”这句话如果放在两年前甚至一年前说的话，很多人会认为是新能源车主的盲目自嗨。但从2025年开始，恐怕要逐渐成为现实了。
今年开年，比亚迪放出“智驾平权”，随后一众车企跟随。广汽丰田铂智3X把带激光雷达的高阶智驾卷到了15万元以内，零跑B10 把激光雷达智驾版车型的价格放到12万左右……汽车市场格局正在被改写。
可以预计的是，在1000万辆新能源车线下、新能源车占比超过50%的背景下，越来越多带有智驾的新能源车穿梭在大街小巷。汽车消费开始进入新能源的“质变期”，消费人群扩大。就连曾经那群最坚定的油车拥趸者，都开始动摇了。
1、抹不掉的消费钢印：成熟消费
他们诞生在70年、80年代，原本是最坚定的油车用户群体，因为他们从小接受教育就是：燃油车是汽车的主流，发动机引擎的轰鸣声代表了汽车技术。他们经历了合资品牌最辉煌的时候，是海外品牌最忠诚的信徒。
先讲三个小故事。第一个故事的主角是在央企工作的张先生，今年五十岁。赶上了改革开放的红利，在他30岁的时候，终于攒钱买到人生中第一辆车，接近10万元的雪弗兰乐骋AVEO；十年后，张先生换成了三十多万的奔驰。如今张先生距离退休还有10年，又到了该换车的时候，他说想换一辆新能源车，因为身边亲戚都开电车。
第二个故事的主角是一位20多年的资深媒体从业者，他曾是坚定的油车党，有一辆沃尔沃XC90。但从最近开始他想在自家小区买个停车位，想赶在小区充电桩装满之前，给自己家也装一个。尽管停车位很贵，但他觉得自己下次换车一定会换成新能源车，而且是带智驾的，这样从北京开回一千多公里的老家，就不会太累。
第三个故事是一位开特斯拉Model Y顺风车的车主，他是一家互联网外企的主管，上一辆车是奥迪。问他为什么选择特斯拉，答案是因为“没得选”。因为在他心里依旧认为外国的月亮比中国圆。
这三个故事是70后、80后在汽车选择上的部分缩影。他们享受了改革开放的红利，手中都有一些积蓄，对品质有一定追求。如果他们在30多岁买车的话，人生中第一辆车一定是合资品牌油车，甚至有人能买得起BBA。因为倒退二三十年，正值合资品牌的高峰期。那时合资品牌是中国市场上成熟的汽车品牌，油车技术也已经非常成熟。
如今70后、80后来到了一个换车高峰期，如果不是新能源迅猛发展，他们再次换车大概率会是BBA油车的潜在客户。其实看去年BBA的销量不难发现，在BBA新能源销量不尽如人意下，燃油车依旧有很大的消费基盘。因为这些人想要买一辆货真价实、成熟的汽车以及成熟的品牌。
事实上，不论是过去二三十年，还是如今的时代，他们这群人的消费理念一直都没有变过：选择成熟稳定的产品。如今，新能源汽车进入“质变期”，市场进入成熟稳定时代，他们也开始考虑选择新能源车了。
2、打破认知壁垒：汽车智驾
新能源汽车发展大致可分为三个阶段。从2014年到2019年这五年是新能源汽车群魔乱舞的时代。从2019年到2024年，是新能源高速增长的时代。在2024年，新能源汽车市场渗透率达到47.6%，销售结构与传统燃油车趋于一致。
从2025年开始，新能源车占比达到50%这一目标一定会实现，这也是新能源汽车市场进入成熟稳定期的一个重要标志。当然还有上文提到的1000万辆下线，以及新能源供应链成本下降，都是新能源市场进入成熟期的标志。2025年，电池单价已降至每千瓦时70美元，相比五年前下降了近50%。
不过，真正让这群70后、80后接受电车，打破认知壁垒的，其实是技术平权下带来的全民智驾。过去新能源相比油车的优势是用车成本低，但这并不能成为70后、80后买新能源车的充分必要理由，因为他们对于用车成本低的需求是排在最后的，不然他们也不会是BBA的潜客。
但今年开始全民智驾的普及，让电车和油车有了天然的差距。如果说过去高阶智驾还处于一个尝鲜阶段的话，那么从今年开始高阶智驾正式进入普及阶段。业内不少人称，2025年为智驾普及元年。
高阶智驾让新能源车有了真正的产品护城河，真正改变了消费者的用车体验，相比换动力源带来的体验有天壤之别。而且有关新能源车的技术还在不断更新迭代，高密度电池、固态电池、L3等等，但如今车企对燃油车技术的研发已经趋于停止。
对于这批70后、80后来说，十年前能买得起汽车，如今换车也想要换更高级的车。这里的高级不单单是指车价高，而是车整体性能配置的高级。在他们看来，曾经汽车换个动力源并不是升级，如今高阶智驾的出现，才能真正打破过去坚定选油车而不选新能源车认知的壁垒。
3、归还新能源车一个体面：消费多元
70后、80后人群成为今年新能源车销量扩增的主要力量之一。那么这群从小受合资品牌油车影响的这两代人，他们会选择什么样的新能源品牌呢？换个角度问，什么样的新能源品牌能满足他们的需求。
答案是，目前市面上满足他们需求的品牌寥寥无几。可选择的不多，要不然特斯拉Model Y也不会在2024年卖了超48万辆，是国内车市单一车型销冠。
其实以特斯拉为代表的高端造车新势力，目标用户是尝鲜人群。这群用户可能并不专注于产品本身，而是为了满足猎奇、尝鲜，甚至是电动车品牌创始人的狂热粉丝，然后冲动下单。另一方面，以比亚迪为代表的国产新能源品牌的目标人群，更多释放了底层消费者需求。这群用户更多是首次购车，当然也正是群众的力量，扩大了新能源市场基盘。
问题来了，中间圈层的需求似乎没有被满足。这批换车的70后、80后，正属于中间圈层。
对于这批要把十年前合资车换掉的70后、80后来说，就更为挑剔。他们不是尝鲜者，他们也有一定经济基础，他们换购的产品要有品牌力、要有产品力、价格至少在25万以上，而且还得是他们耳熟能详信任的品牌。逐层划分下，其实可选的产品并不多。
事实上，物种是多样的，汽车消费是多元的。在新能源市场趋于成熟，新能源消费扩大到这批70后、80后人群中时，车企们是时候思考如何满足他们的需求了，不能只靠“吹牛”和“低价”，他们更需要的是体面。
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