2025年连1/3还未过完，汽车市场已经定调，“得智驾者得天下”。各家争相出牌，仅3月18日这一天，就有广汽昊铂、极氪和奇瑞三家车企扎堆办发布会，亮出自己在高阶智驾领域的最强能力和最新产品。
其中，广汽昊铂发布了NDA4.0城市领航高阶智驾，将可用范围提升至六大场景，包括车位到车位、高速收费站、极窄停车位、沙土施工位、车道线错乱路和潮汐车道，实现有导航就能开，全场景覆盖率超99%。
极氪正式推出极氪浩瀚智驾2.0车位到车位全场景智驾领航功能，除了具备全速域激活、全闸机通行、全场景不限车位智能泊车等能力，另一大亮点在于在远光灯干扰、斜向事故车辆、横穿行人的全黑路段下，以120km的时速通过G-AES 通用障碍物连续避让挑战。
奇瑞汽车则将平权进行到底，其猎鹰智驾类似比亚迪的天神之眼，会出500、700、900等不同版本，以满足不同价位、不同车型的高阶智驾需求。而且奇瑞的智驾不仅是全系标配，还将实现“油电同智，全球同行”。
虽然业界早有共识，下半场竞争的核心是智能化，但年后比亚迪“抢跑”，将高阶智驾打成“全标配、全免费”后，智驾普及的速度和市场内卷的烈度，还是远超前期的预判。
据笔者粗略统计，目前几乎所有国内头部主机厂和智驾供应商，都拿出了“自研”的L2+级智驾系统，并且已经或即将上车。大家争先恐后的主要原因在于，智驾已成为衡量当前车企能力的重要指标，会直接影响其市场竞争力——消费者对自驾的认知很简单，我可以不用，但你不能没有，没有就是技术落后。
值得一提的是，与去年卷开城数量和无图NOA不同，今年划分智能驾驶第一梯队的分水岭变成了端到端、D2D和L3。对于消费者来说，技术术语还是那么晦涩难懂，但即便知道它们是什么意思，也很难从企业的发布会上得到什么有效信息，因为每家说的大同小异，也都能通过各种“实测”考验。
为了与对手拉开差距，放大消费者感知，企业间的比拼，除了看谁家的高阶智驾更早上车或实现全量推送，最直接的方式就是比谁的价格更低了。
广汽丰田铂智3X前脚刚把激光雷达高阶智驾的价格打到15万以下，后脚便被零跑拉到了12万，网友戏称，“这是买激光雷达送车”。比亚迪把纯视觉的天神之眼C方案下放到7.58万元的海鸥上，奇瑞就给售价6.59万元的小蚂蚁装上了猎鹰500。
恐怕比亚迪自己也很无奈，它搞“全民智驾”本意是提升品牌在中高端市场的竞争力，提高单车售价的，没想到高阶智驾这么快就不值钱了。
业界预测，2025年智驾渗透率可能出现“拐点式”增长，从目前的不足20%跃升至35%~40%。但过快的下放速度，对智驾技术乃至中国新能源汽车的发展，并不都是好事。笔者认为，眼下高阶智驾就有被玩坏了的趋势。
首先，智驾玩家良莠不齐，即使都说自己是“端到端”，落到实际体验上也会有巨大的差异。水深坑多，除了端到端落地速度，我们还需要从研发投入与人才储备、智驾迭代频率、数据闭环能力等多个维度，综合考量企业的真实实力。
其次，高阶智驾的技术和功能仍未成熟，目前依旧要靠大力出奇迹。若扩大至整个AI生态，就更需要企业持续巨量地投入资源。
据笔者了解，比亚迪将投入1000亿元用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶。在人力方面，其智驾团队规模相比2022年膨胀了近50倍。
奇瑞目前有5500名软件工程师，去年奇瑞成立自己的Ai研究院，现有350名科学家。
理想汽车每年仅在智驾算力集群上的花销就达到10亿美元左右。余承东也曾表示，华为在智能汽车领域每年投入研发费用超100亿元，其中约70%~80%投入了智驾板块。
而根据《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》，中国消费者虽然对各类自动驾驶功能的兴趣正在提升，但愿意为之额外付费的意愿却在下降；其中一线城市的付费意愿下降尤为明显。
如今高阶智驾愈发成为新一轮价格战的主阵地，这意味着背后巨额的投入都成了企业不得不背负的硬成本。在国内汽车产业利润已经很薄的情况下，企业势必要想办法“堤内损失堤外补”，最终的代价还是要消费者买单。
此外，广大普通消费者对高阶智驾还未建立起成熟认知，相关法律法规也有待完善。在这样的情况下过快“普及”高阶智驾，过度宣传智驾能力，可能会带来安全隐患，进而引发用户对智驾的不信任，反噬品牌自身。
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