翻灯学名叫隐藏式头灯，或称弹灯、跳灯、掀灯（下文简称“翻灯”）。顾名思义，就是当车灯不使用时可以藏入汽车体内。翻灯早在上世纪30年代（手摇的）便开始出现，电动车灯则到了1962年的莲花Elan开始出现。

翻灯当然也有各式各样的设计类型：如车灯可以安装在平躺的站立式灯罩中：

也可以缩入引擎盖中：

也可隐藏在可伸缩或旋转的格栅板后：

翻灯为什么流行？在1968年，美国政府颁布新版《联邦机动车辆安全标准108》，规定汽车车灯是两个或者四个圆形密封大灯，并且禁止在前面安装保护性或者装饰性物件。如此，车商就无法在美国销售的汽车使用流线型设计的灯罩以降低阻力，例如捷豹E-Type S1原有的流线型灯罩在1968年推出的S2上就被迫取消。为了因应美国法律规范，隐藏式头灯在1960年代中后期迅速流行起来，在1970至2000年代初期即有相当多的车型采用隐藏式头灯。

（MR2，浩南的座驾）1974年，美国FMVSS的另一条新规让隐藏式大灯更加蓬勃发展。根据条文规定，汽车大灯高度不得低于24英寸（61 cm），而跑车因为车身低矮，多数跑车的大灯无法达到美国新要求的24英寸最低高度。不过，若将隐藏式大灯设在车头顶部跳起后正好可以增加大灯高度，因此车辆制造商便常使用隐藏式头灯来规避美国对于车辆头灯高度的法规。例如，丰田在1983年将AE86的隐藏式头灯版本SprinterTrueno引进美国，而非使用固定式前大灯的Levin，因为前者头灯开启后的高度符合美国法规。这样一来车商就不需要拉高车身高度，进而影响操控性能。

简单来说，就是因为美国佬出了一条法案限制了大灯高度，而性能车与跑车有需要低矮的车身维持它的性能，所以翻灯是“无赖之举”。另一方面，它又成了“运动车”“性能车”甚至是“超跑”的标志。

翻灯又为什么消失？美国出台的上述的法案烂尾了。事实上，一切乱折腾的加速行为的影响都不是立竿见影的，但某些恶政会在未来几十年让你吃不了兜着走。事实上，世界上没有一个国家（包括中国）禁止翻灯的存在。那些自媒体上说着“翻灯不合法”的人纯属带节奏。车企不再使用翻灯，首先是出于保护行人的角度；其次是传统的翻灯开启需要独立的电机以及额外的照明总成，这增加了制造成本；加上有许多地区强调车辆日行灯的存在，显然翻灯的设计加大了实现日行灯常亮的难度。终于，在21世纪以后，逐渐退出了历史的舞台。

（最后一款量产翻灯车，克尔维特C5）中国有哪些翻灯车？据粗略统计，世界上大概有170+的车型使用过翻灯的设计。除了兰博基尼、法拉利以及保时捷三兄弟，最爱造翻灯车的车企其实是福特，其次是马自达：

（翻灯版的323）实际上，基本上你能想到的车企都有过翻灯车型，就连国人一向认为稳重的沃尔沃也有：

而在中国，由于我们汽车文化起步晚加上翻灯车大部分都是双门车或跑车，所以在我国没有太大的保有量。正式进口到国内的也就是90年代之后的那些，如三菱3000GT，福特Probe，丰田Celica，庞迪亚克火鸟等等。像RX-7、MX-5 Na还有键盘车神哭天喊地要买的AE86都没有正式引进过。最近路上倒是开始跑上一些上述的的车型，有的是得益于“港车北上”，有的是“辽C文字D”。

还有更野的，比如直接把MX-5 NC改成NA车头与车灯，至于“车管所底档”是怎么改，不知道，反正上文说了，中国并没有明文规定不许翻灯车上牌上路，总之爱车的大神各显神通去咯。