工业和信息化部近日印发《“十四五”工业绿色发展规划》提出，要坚持把创新作为第一驱动力，强化科技创新和制度创新，优化创新体系，激发创新活力，加快绿色低碳科技革命，培育壮大工业绿色发展新动能。在“绿色产品和节能环保装备供给工程”中提出，大力发展和推广新能源汽车，促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广。

这是明确把甲醇汽车作为“绿色产品”，具有开创性意义。

其实，早在2009年的两会上，作为全国政协委员的李书福便提交了一份题为“关于尽快出台甲醇车国家标准的提案”，呼吁国家发改委、国家工信部、国家标准化管理委员会尽快完成甲醇汽车的国家标准的制定工作。

2019年，作为全国人大代表的李书福就再次建议，明确甲醇新型清洁可再生能源的合法地位；加强甲醇汽车的准入及运行管理；鼓励对甲醇燃料、甲醇汽车技术的持续创新，建议通过增列国家重大科技专项的方式支持多种清洁能源技术的开发和应用等。

在2021年9月举行的太原能源低碳发展论坛上，李书福发表演讲指出，我国是全球最大的甲醇生产国和使用国，甲醇资源丰富，生产技术成熟、成本低，具备大规模生产供应能力。根据我国液体能源需求量预测，如果甲醇燃料应用规模达到3.5亿吨以上，可将我国原油对外依存度降到30%以下，这对于保障我国能源安全具有重要的现实意义。

可以说，把甲醇汽车作为绿色产品纳入“十四五”工业绿色发展规划，是发展和推广甲醇汽车的重要一步，也是李书福等人士不懈努力的结果。

事实上，虽然我国具有甲醇资源优势，可再生能源甲醇也被誉为“液体太阳燃料”，是实现绿色、低碳、生态环境文明的重要途径之一，但甲醇汽车相对于其他新能源汽车的推广速度并不快、消费者的认知度也不高。据报道，世界上已有70多个国家，不同程度应用甲醇汽车，有的已达到较大规模的推广，甲醇汽车的地位日益提升。而我国目前已有甲醇汽车投放市场的车企并不多，只有吉利、中国重汽、陕汽集团等企业。一些车企虽然对外宣称开发了使用甲醇燃料的乘用车，但至今并没有投放市场。媒体评论称，当前甲醇汽车推广面临着“叫好不叫座”的尴尬。

这种局面与政府的重视、推广力度有关，也与公众对甲醇汽车这类绿色产品的认知有关。要加快对甲醇汽车的推广，一方面需要政府建立配套系统，企业加大技术创新；另一方面还需要加强对公众的科普教育，认知、接受这一类绿色产品。

把甲醇汽车纳入纳入国家汽车工业统一管理，这意味着国家将进一步加强对甲醇汽车的研发、推广的力度，但要推广甲醇汽车，必须让消费者接受甲醇汽车。

随着把甲醇汽车作为绿色产品，接下来国家很可能把甲醇汽车纳入新能源汽车体系管理，享受诸如牌照、行驶以及税费方面的优惠待遇。这会推动甲醇汽车的推广、应用，也会让甲醇汽车进入更多消费者的视野，但是，真让甲醇汽车叫座，“火爆”起来，还有很多事要做。

提起新能源汽车，当前，很多购车一族想到的就是纯电动车，不太可能想到还有甲醇汽车，我国媒体也很少宣传报道甲醇汽车。这是首先需要扭转的局面，不能“唯纯电动车是论”，“扬纯电动车抑其他新能源汽车”，要给消费者多元的选择。对此，李书福表示，主要因为大家对甲醇燃料抱有疑虑，政策支持不足，特别是对甲醇燃料性质的认识不够科学、客观。他认为，甲醇汽车和国家正在大力推广的纯电动车并不冲突，特别是商用车完全有可能成为甲醇汽车的一个突破口。

消除对甲醇燃料的疑虑，需要车企开发安全舒适的甲醇汽车，因为说到底，一种新能源汽车要得到市场认可，前期确实需要政策扶持，而最关键的还是靠产品本身的质量。

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一些消费者对甲醇燃料和甲醇汽车的认知，还比较陈旧，如甲醇燃料提供的能量不足，汽车需要强力推进时消耗量会增加；甲醇低温启动性能差，冬天需要采取相应措施；甲醇燃料腐蚀性和易挥发性对于储存的要求较高，担心不安全；等等。这就是车企需要努力攻关解决的地方。据报道，吉利汽车持续投入了15年，不仅推出了自己的轿车产品，还推出了重卡产品，动力不足的问题得到完美解决。

因此，推广甲醇汽车，已经获得“天时”“地利”，需要进一步解决的就是“人和”，要通过科学宣传，让这一绿色产品得到消费者的广泛认可、青睐。