蛇年的钟声即将敲响，身在外乡的朋友这时候亟需一辆新车返乡过年充门面，但过了2024年12月最佳的入手时期，现在临近过年买车还划算吗？就丰田凯美瑞这款“中型车市场常青树”来说，如果之前没有及时下手，现在还真是不打算推荐它。为什么这么说呢？
通过本地到店咨询的报价结果来看，去年12月底凯美瑞的2.0L双擎混动版还有4万上下的现金优惠，而现在1月份还是同一款车型，优惠缩水1万多，意味着现在入手得多花1万多才能落地新车。而值得一提的是，其实早在去年9月份，丰田凯美瑞终端市场的优惠幅度就高达4万元，那么年前选择买车还是一个明智的选择么？
当然了，以上价格信息仅供参考，详情建议大家以当地经销商实际报价为准。通过凯美瑞车友圈交流了解到，也有新购凯美瑞的车主在临近过年的时候，仍旧享受到比较可观的终端价格优惠。而就单说产品力，凯美瑞这款车目前还是值得选的，横向对比同级别产品，它的燃油经济性比较突出，即使在东北严寒地区也不用太担心油耗偏高的问题。
我们以市面上关注度较高的2024款双擎2.0HG 尊贵版为例（官方指导价19.98万元）。这款车的外观设计与第八代凯美瑞有着差异化特征，细长的LED大灯组宛如刀锋，双U型LED日行灯与中网镀铬饰条贯穿连接，强化了家族设计气息。另外，下格栅采用扁平的菱格镂空进气设计，配合前包围两侧狭小的导风槽设计来看，使前脸充满了未来感。与此同时，细节上向两侧延伸的菱形凹陷也会在车头高速撞风时，形成高尔夫球效应，以起到降低风阻系数的作用。
车身侧面的线条舒展流畅，17英寸多幅式铝合金轮圈造型时尚，搭配溜背设计，让车辆看起来较为运动。车尾的造型不及第八代凯美瑞更经典，双U型尾灯与前大灯造型遥相呼应，形成了统一的设计风格，但隆起的尾箱盖造型有些突兀。总的来看，现款第九代凯美瑞的外观设计向新能源风格转变，更前卫激进，对追求个性和驾趣的年轻消费者来说，可能比较讨喜。
内饰部分，新款凯美瑞的车内除了异味比较明显外，整体的做工和用料还是不错的，几乎伸手能触摸到的地方都有软包材质的覆盖。12.3英寸中控屏内置骁龙8155芯片，内存12G，存储128G，系统底层操作逻辑有华为参与设计，用起来整体功能布局还是比较顺手的，只是目前应用商店内可供下载安装的车机软件并不多，有待后期丰富。
空间方面，尊贵版得益于采用了全景天窗，因此前后排都有比较充足的开阳感。另外，实际体验过后，以我1米77的身高来看，前排横向和纵向空间都比较舒适，坐垫长度达到480mm，能够对腿部起到良好的承托作用。切换到后排乘坐，腿部空间可以达到2拳半，同时靠背角度适中，便于后排乘客活动的空间布局合理，后排坐垫长度为470mm，依旧可以提供较好的腿部承托。
动力层面，凯美瑞双擎2.0HG尊贵版搭载第五代THS混动系统，在发动机和电机处于并联状态时，系统综合输出功率达到145千瓦，峰值扭矩197牛·米，与之适配的传动方案依旧为E-CVT。实际驾驶中，急加速工况下，整套混动系统的动力表现要比2.0L燃油版更为顺畅激进，拥堵路段下电机介入的时间较长，并且在车辆以80km/h以内的车速巡航时，大部分时间电机都会单独输出动力来驱动车辆，以实现更好的燃油经济性。
作为参考，这台车的WLTC综合油耗为4.2L/100km，某众测油耗平台汇总数据显示，该车型众测油耗为4.74L/100km，高速行驶油耗至高达到5.19L/100km，低速行驶油耗最低为4.29L/100km，由此可见，在插电混合动力成为主流的当下，丰田的传统燃油混动系统实际表现还是很值得称道的。
结语
经过动力系统的升级，不可否认这一代凯美瑞2.0L双擎混动版本在燃油经济性和动力平顺性等方面有达到了一个新的高度，对于不想往返于充电桩和加油站的朋友来说，这款车提供了一个更省心的出行方式。此外，这一代凯美瑞还重点升级了内饰智能化，补充了短板。但考虑到年前优惠缩小，如果不是急着用车的话，建议等等。当然预算充足，或当地现车有大额优惠的情况可以排除在外。
