近几年各家车企纷纷推出混动车型，比如比亚迪的DM-i插混、理想的增程式电动技术、吉利的轻混系统，而以往主攻纯电汽车市场的小鹏也在近日确定要推出增程车型，面对居高不下的油价环境，混动似乎是大势所趋，不过市面上混动车型普遍比燃油车贵，如果你想体验“混动车油车价”，不妨看看零跑C11 2024款 增程式 300智享版（简称零跑C11），该车售价15万多，对于一款中型SUV而言，价格也不贵，下面我们继续来探究该车的产品力有何过人之处。

相比其纯电版，零跑C11的增程版采用了上下分段式格栅设计，其中上格栅为镂空的点阵式结构，而下格栅则是一段梯形样式的开口，如此设计不仅增大了散热面积、提高进气效率，同时也为脸部赋予了丰富的层次感。为了拉宽视觉重心，零跑C11在前部还运用了较多的横向元素，比如横幅式灯条、一体式中网等等，看起来更显大气，而且引擎盖上刻画有两道筋线，微微隆起又不会显得太夸张，渲染出动感而不失内敛的氛围。

侧面观之，零跑C11采用了科技感浓郁的悬浮式车顶设计，其四柱连带车顶一并做了熏黑处理，不仅营造出浓郁的科技感，同时也以简约的寥寥几笔就塑造出上下双色车身的效果，搭配熏黑处理的235/60 R18轮毂，显得格外运动。不过比较遗憾的是零跑C11并没有用到铝合金轮毂，或许越野性能有限，但是应对几乎都是铺装路面的城市道路倒是绰绰有余的，不用担心其耐用性。

不光是外观富有对称美感，零跑C11的车内设计同样展现了对称立体美学，该车在传统“T”字形布局的基础上，以14.6英寸的2.5k高清中控屏为轴距，在其左右两侧分别设计有同为10.25英寸的全液晶仪表和副驾驶屏，左侧区域主要为驾驶、控车而服务，而其右侧区域则主要用以进行观影、游戏等娱乐体验，两边各司其职、互不干扰。值得一提的是，零跑C11还配备了SA8295P智能芯片，高性能CPU不仅为系统预留了冗余算力，同时还保证了车机运行的流畅性。

零跑C11的空间表现也很亮眼，该车的轴距做到了2930mm、长宽高4780x1905x1675mm，比定位大一号的中大型SUV问界M7（轴距2820mm）、理想L6（轴距2920mm）都更加宽裕，而且其座椅的设计也符合人体工程学，靠背的弧度与人体背部的切合度较高，同时厚实宽大的坐垫也能提供结实的包裹感，确保了久坐舒适性。此外，零跑C11采用了80.84%的高强度钢材，而热成型钢的使用率则达到16.79%，整车的被动安全性能也很不错。

另外，零跑C11搭载来自中航锂电提供的42.74kWh三元锂电池包，其CLTC纯电续航里程达300km，甚至比市面上一些纯电小车的续航还长，配合1.5L的混动发动机，其综合续航更是可达1210km，出差、自驾都不在话下。不仅如此，该车还配备了同样自研的AI智能电池管理系统，可以全天候不间断的监测、预警电池包热失控，大大提升电池的安全性和稳定性，北方冬季开车其续航也不会打折扣。

至于动力，零跑C11搭载总马力272Ps、总扭矩360N·m的后驱电动机，而考虑到这台中型SUV的整备质量仅为2040kg，整车的轻量化表现较佳，所以动力储备也够用。得益于双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的配备，该车的底盘支撑十分稳健，在头天晚上下过雨、落过雪的湿滑路面上行驶也不会有前桥点头或后桥甩尾的情况出现，操控较佳，同时零跑C11对地面震动的化解也比较彻底，开在乡间小道不会有明显的颠簸感，舒适性得以兼顾。

关于智驾，零跑C11搭载Leapmotor Pilot辅助驾驶操控系统，配合3个毫米波雷达、4个300万像素的摄像头和12个超声波雷达，该车的最大前向探测距离达到500米，在光线昏暗的隧道或雨雪环境下也能精准的感知到周围的障碍物，当触发DOW开门预警以及前后方碰撞预警时还会予以驾驶员及时的提示，保障行车安全，同时零跑C11还带有窄路辅助、自动泊车等功能，提高了城市驾驶的便捷性。

零跑旗下不光是C11，像是其他的C10、C16、C01等车型也都均提供增程和纯电两套动力系统可选，多矩阵的运用说明零跑的这套增程混动技术已经足够成熟了，而且通过零跑C11的长续航和强动力也可以看出，零跑的混动系统在当前的市面上还具有相当的竞争力，如果你想买一台综合素质较强的混动SUV，零跑C11是值得一试的。