郑州日产 Z9 2025 款汽油高配型是一款定位中型皮卡的车型，目前处于预售咨询阶段，官方暂未公布具体售价。该车搭载 2.0T 涡轮增压汽油发动机，匹配 8 速自动变速箱，最大功率 258 马力，WLTC 综合油耗 10.5L/100km，采用全时四驱系统和非承载式车身结构，兼顾动力性能与通过能力。车身尺寸为 5520×1960×1950mm，轴距达 3300mm，提供五座布局，货箱尺寸 1520×1600×550mm，满足载物需求。底盘配置双叉臂独立前悬与整体桥式后悬，标配 265/65 R18 轮胎，适合多场景使用。那么就让我们了解一下这车如何吧！
郑州日产 Z9 2025 款汽油高配型的前脸设计延续了硬派皮卡的实用风格，整体线条以平直为主，强调功能性。前进气格栅采用横向宽幅设计，尺寸较大且与大灯组相连，提升了车头的视觉宽度。格栅内部由多根镀铬饰条横向排列组成，搭配中间的品牌 LOGO，保持了品牌辨识度。前大灯组造型方正，内部结构简洁，配备 LED 日间行车灯和卤素光源，虽然没有采用时下流行的贯穿式设计，但灯腔边缘的黑色饰条与中网形成呼应，增强了整体感。
前保险杠部分采用分段式设计，上方为黑色塑料材质，下方配备银色护板，既保护了车身又增加了越野气息。保险杠两侧设有圆形雾灯，周围辅以镀铬装饰，提升细节质感。引擎盖线条隆起明显，配合前挡风玻璃的垂直角度，营造出较强的力量感。整体来看，前脸设计没有复杂的曲面或夸张的造型，更多考虑实用性与耐用性，符合工具型皮卡的定位。需要注意的是，具体设计细节可能因配置不同存在差异，建议以实车为准。
郑州日产 Z9 2025 款汽油高配型的车身侧面整体呈现方正硬朗的风格，线条设计简洁明了。车身长宽高分别为 5520mm、1960mm 和 1950mm，轴距达到 3300mm，这样的尺寸让车辆在保证通过性的同时，也为后排乘客和货箱空间提供了基础保障。从侧面看，前低后高的腰线贯穿整个车身，搭配黑色轮眉和侧裙，既增加了视觉层次感，也暗示了车辆的越野属性。
车辆采用标准的四门五座布局，车门开启角度适中，上下车便利性较好。轮毂方面，前后均配备 265/65 R18 规格的轮胎，搭配多辐式铝合金轮毂，尺寸与车身比例协调，既保证了行驶稳定性，也为侧面造型增添了几分力量感。车身侧面没有过多复杂的装饰，仅在车门下方设有一条镀铬饰条，提升了整体精致度。值得注意的是，车辆采用非承载式车身结构，配合较高的离地间隙，进一步强化了其作为皮卡车型的实用性和通过能力。
整体来看，Z9 的侧面设计以功能性为主导，没有夸张的设计元素，符合皮卡车型的定位需求。
郑州日产 Z9 2025 款汽油高配型的尾部设计延续了皮卡车型的实用风格。货箱尺寸为 1520x1600x550mm，内部空间平整，边缘设有防滑涂层，便于货物固定。后保险杠采用黑色塑料材质，与车身同色轮眉形成呼应，底部配备双拖车钩，兼顾拖拽需求。尾灯组采用竖式布局，内部为卤素光源，点亮后辨识度较高。货箱尾门支持液压缓降功能，关闭时手感平顺。离去角达 24 度，配合 265/65 R18 全地形轮胎，保证了非铺装路面的通过能力。整体设计以功能性为主，未过多采用装饰性元素，符合工具车定位。
郑州日产 Z9 皮卡内饰设计以 "科技美学" 为核心，采用环抱式中控布局，通过层次分明的线条与哑光镀铬饰条营造简约科技氛围。内饰材质选用触感细腻的软质搪塑与皮质包裹，搭配双缝线工艺提升质感。提供全黑与爱马仕橙 / 黑双拼两种配色方案，前者沉稳大气，后者通过撞色设计凸显年轻化审美。座椅采用人体工学设计，主驾支持电动 6 向调节，填充高密度海绵确保长途乘坐舒适性。中控台配备双辐方向盘、10.25英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏，搭载Z-Link智慧座舱系统及联发科智能芯片，据官方称，新车标配车联网、手机无线充电、车机互联等功能。足够日常的工作需要 或者通勤使用了，毕竟还是皮卡车型我觉得价格也不会很高的。
郑州日产Z9的高配车型提供可开启式全景天窗、方向盘加热、自动驻车、迎宾灯语、语音助手，自动空调带PM2.5过滤、远程启动控制、独立温区控制，主驾座椅支持电动6向调节/加热/通风，后排座椅靠背3档可调。此外，郑州日产Z9高配车型还提供车道偏离预警、自适应巡航、360度全景影像+透明底盘、ESA紧急转向辅助等28项智能驾驶辅助功能，并支持OTA升级。
郑州日产 Z9 汽油高配版的动力系统搭载 2.0T 涡轮增压发动机，型号为 4K31TD，最大功率 258 马力，峰值扭矩 400 牛・米。这个参数在同级别皮卡里属于主流水平，应付日常拉货或轻度越野没问题。传动系统匹配 8 速自动变速箱，换挡平顺性还不错，但低速跟车时偶尔会有轻微闯动感，需要适应一下油门控制。
四驱系统采用全时四驱形式，中央差速器是多片离合器结构，能根据路况自动分配前后轮动力，在湿滑路面或非铺装路面的稳定性比两驱车型好很多。不过这套系统更偏向城市 SUV 的调校风格，极限越野能力可能不如分时四驱结构的车型。
油耗方面，WLTC 综合油耗为 10.5L/100km，对于 2.0T 排量 + 四驱的皮卡来说属于正常水平，但相比柴油版车型还是要高一些。实际驾驶中，如果经常载重或激烈驾驶，油耗可能会接近 12L 左右。
动力表现上，低扭比较充沛，起步轻快，满载情况下也不会显得肉。中后段加速需要深踩油门，发动机噪音会明显增大，高速巡航时动力储备不算特别充裕。变速箱在 D 挡模式下升挡积极，适合温和驾驶，如果需要急加速可以切换到手动模式或 S 挡。整体来说，这套动力组合更偏向日常实用性，适合兼顾家用和轻度商用需求的用户。
郑州日产 Z9 的底盘结构采用非承载式车身，也就是大家常说的 “有大梁” 设计，这种结构在皮卡车型里比较常见，好处是车身刚性强，拉货或者越野时更耐造。悬挂系统方面，前桥用的是双叉臂式独立悬挂，这种设计能提供较好的横向支撑，过弯时车身侧倾控制得不错，同时对路面颠簸的过滤也比较细腻，日常开起来舒适性还可以。后桥则是整体桥式非独立悬挂，虽然结构相对简单，但载重能力突出，官方数据显示最大载重质量 330 公斤，应付日常拉货完全没问题，不过后排乘客可能会感觉稍微颠一些。
四驱系统采用全时四驱形式，中央差速器是多片离合器结构，能根据路况自动分配前后轮动力，在湿滑路面或者轻度越野时挺实用的。不过这种结构更偏向城市 SUV 的调校，和传统分时四驱相比，极限越野能力可能稍微弱一点，比如在高强度攀爬或者脱困场景下，可能需要更多依赖电子限滑系统。转向系统是电动助力，日常开起来方向盘很轻，原地打方向不费劲，但高速行驶时手感会稍微重一些，整体转向精准度中规中矩。还支持10种全地形场景驾驶模式（标准、经济、运动、雪地、沙漠、坦克掉头、蠕行模式等模式），可实现两驱、高速四驱、低速四驱，实际上的体验上日常的烂路通勤都是足够满足的。
通过性方面，最小离地间隙 240 毫米，接近角 31 度，离去角 24 度，最大涉水深度 800 毫米，这些参数在同级别皮卡里属于中等偏上水平。原厂配备的 265/65 R18 轮胎抓地力不错，走非铺装路面时稳定性较好，前后制动器分别是通风盘式和实心盘式，日常刹车性能足够，但激烈驾驶时后刹车的热衰减会比较明显。总体来看，这套底盘调校偏向实用性，既兼顾了日常驾驶的舒适性，也保留了皮卡应有的载重和轻度越野能力，适合那些需要多拉快跑同时偶尔轻度撒野的用户。
这车最实在的地方就是不整那些虚头巴脑的，该有的都给配齐了。你要是经常需要拉货，偶尔走走烂路，还能兼顾接送孩子上学，这种多面手的定位就挺合适。底盘能装能扛，开着也不像传统皮卡那么颠，城里通勤不会太遭罪。内饰虽然用料不算高级，但做工比较扎实，功能按键布局合理，比老款皮卡讲究多了。动力虽然不算特别猛，但拉满货爬坡也不会露怯，油耗也在能接受的范围。关键是有两驱四驱可选，后期还能改越野版，丰俭由人。要说缺点嘛，后排座椅角度偏直，长时间坐可能会有点累，不过这些在工具车属性面前也不算硬伤。预算 15-20 万想买辆既能干活又能家用的皮卡，这个车算是比较省心的选择。当然要是纯越野玩家或者天天跑工地，可能还是得看更硬核的车型。那么你们觉得这车值得买吗?
