今天为大家介绍一款郑州日产推出的中型皮卡 ——Z9 2025 款柴油高配型。它搭载 2.3T 涡轮增压柴油发动机，匹配 8 挡自动变速箱，最大功率 140kW，WLTC 综合油耗 8.8L/100km。采用全时四驱系统和非承载式车身，前双叉臂独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂，接近角 24°，最小离地间隙未公布，整备质量 2355kg，最大载重 330kg，牵引重量 3000kg，货箱尺寸 1520x1600x550mm，轮胎规格 265/65 R18。那么就让我们了解一下 这车如何 分析一下 看看这车值不值得买。
Z9 2025 款柴油高配型的前脸设计采用了 Z-Vision 设计理念，通过立体几何线条与曲面的结合，塑造出兼具力量感与科技感的视觉效果。车头部分以宽体造型为基础，横向贯穿式镀铬饰条连接两侧大灯组，在拉伸视觉宽度的同时强化了层次感。大灯组内部采用矩阵式 LED 光源，搭配 Z 型日间行车灯带，形成独特的品牌识别特征。前保险杠区域采用三段式结构设计，中央护板与两侧导流槽的组合既提升了接近角，又增强了运动气息。值得注意的是，前格栅采用了渐变式菱形网格造型，这种设计在保证进气效率的同时，通过光影变化营造出动态的视觉效果。整车前脸线条简洁有力，既保留了传统皮卡的硬朗风格，又融入了年轻化的设计元素，符合当下消费者对个性化外观的审美需求。据官方数据显示，该前脸设计经过多轮风洞测试优化，在降低风阻系数方面也取得了良好效果。
郑州日产 Z9 2025 款柴油高配型的车身侧面整体呈现方正硬朗的风格，线条设计简洁明了。车身长宽高分别为 5520mm、1960mm 和 1950mm，轴距达到 3300mm，这样的尺寸让车辆在保证通过性的同时，也为后排乘客和货箱空间提供了基础保障。从侧面看，前低后高的腰线贯穿整个车身，搭配黑色轮眉和侧裙，既增加了视觉层次感，也暗示了车辆的越野属性。
车辆采用标准的四门五座布局，车门开启角度适中，上下车便利性较好。轮毂方面，前后均配备 265/65 R18 规格的轮胎，搭配多辐式铝合金轮毂，尺寸与车身比例协调，既保证了行驶稳定性，也为侧面造型增添了几分力量感。车身侧面没有过多复杂的装饰，仅在车门下方设有一条镀铬饰条，提升了整体精致度。值得注意的是，车辆采用非承载式车身结构，配合较高的离地间隙，进一步强化了其作为皮卡车型的实用性和通过能力。
整体来看，Z9 的侧面设计以功能性为主导，没有夸张的设计元素，符合皮卡车型的定位需求。
郑州日产 Z9 皮卡内饰设计以 "科技美学" 为核心，采用环抱式中控布局，通过层次分明的线条与哑光镀铬饰条营造简约科技氛围。内饰材质选用触感细腻的软质搪塑与皮质包裹，搭配双缝线工艺提升质感。提供全黑与爱马仕橙 / 黑双拼两种配色方案，前者沉稳大气，后者通过撞色设计凸显年轻化审美。座椅采用人体工学设计，主驾支持电动 6 向调节，填充高密度海绵确保长途乘坐舒适性。中控台配备双辐方向盘、10.25英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏，搭载Z-Link智慧座舱系统及联发科智能芯片，据官方称，新车标配车联网、手机无线充电、车机互联等功能。
配置方面 郑州日产Z9根据不同的车型版本 提供可开启式全景天窗、方向盘加热、自动驻车、迎宾灯语、语音助手，自动空调带PM2.5过滤、远程启动控制、独立温区控制，主驾座椅支持电动6向调节/加热/通风，后排座椅靠背3档可调。此外，郑州日产Z9高配车型还提供车道偏离预警、自适应巡航、360度全景影像+透明底盘、ESA紧急转向辅助等28项智能驾驶辅助功能，并支持OTA升级。
该车搭载 2.3T 涡轮增压柴油发动机（型号 M9T-500），最大功率 140kW（190Ps），匹配 8 速自动变速箱。这台纵置布局的四缸柴油机采用铸铁缸体 + 铝合金缸盖组合，配备柴油直喷技术，符合国 VI b 排放标准。虽然具体扭矩参数未完全公开，但结合同类机型推测，其峰值扭矩预计在 450N・m 以上，适合重载拖拽需求。
传动系统方面，8AT 变速箱的齿比范围较广，兼顾低速扭矩输出与高速巡航经济性。官方 WLTC 综合油耗为 8.8L/100km，相比同级别汽油车型优势明显。底盘采用前双叉臂独立悬挂 + 后整体桥非独立悬挂组合，配合非承载式车身结构，既能保证载重能力又具备一定越野通过性。
四驱系统为全时四驱形式，标配多片离合器式中央差速器，理论上可实现前后轴扭矩动态分配。该车最大牵引质量达 3000kg，货箱尺寸 1520×1600×550mm，整备质量 2355kg，载重能力 330kg。需要注意的是，实际驾驶体验可能因载重情况、路况等因素有所差异，建议消费者实地试驾体验。
郑州日产 Z9 2025 款柴油高配型的底盘配置，延续了皮卡车型注重实用性与通过性的特点。其采用非承载式车身结构，搭配全时四驱系统，中央差速器为多片离合器式，这种组合在保证车身刚性的同时，能较好应对复杂路况，适合有越野或载重需求的用户。
悬挂系统方面，前双叉臂式独立悬挂提供了不错的横向支撑，在铺装路面行驶时能有效过滤震动；后整体桥式非独立悬挂虽然结构简单，但载重能力较强，不过在非铺装路面可能会牺牲部分舒适性。转向系统采用电动助力，低速轻盈高速沉稳，符合日常驾驶习惯。
制动系统为前通风盘后实心盘组合，前轮散热效率更高，后轮制动力分配也较为合理。轮胎规格为 265/65 R18，宽胎面能提供更好的抓地力，但胎壁较厚可能会让路感反馈稍显模糊。底盘最小离地间隙虽未明确标注，但结合离去角 24° 的数据来看，接近角和通过性应处于同级别中等水平。
需要注意的是，非承载式车身虽提升了抗扭性能，但车辆重心较高，操控灵活性可能不如承载式车型。此外，后悬挂的调校更偏向载重而非舒适，城市通勤时后排乘客可能会感受到更多颠簸。建议消费者根据实际使用场景试驾体验，重点关注滤震表现和载重状态下的动态响应。
作为一款定位中高端的柴油皮卡，郑州日产 Z9 2025 款高配型凭借 2.3T 柴油动力、全时四驱和非承载式车身，在载重与越野性能上表现均衡。其 3300mm 轴距和 1.5 米货箱兼顾家用与商用需求，但油箱容积、离地间隙等关键参数尚未公布，且官方暂未定价。建议对皮卡有刚需的消费者保持关注，或优先考虑配置透明的主流竞品。若未来定价合理且配置丰富，Z9 有望成为柴油皮卡市场的实用之选。那么你们觉得这车值得买吗？
