在 10 万元级插混轿车市场中，长安逸动 PHEV 2025 款以 8.49 万 - 9.99 万元的官方指导价切入，叠加购车基金及国补后实际支付价低至 5.69 万 - 6.59 万元（注：政策时效与细则请以经销商为准）。新车提供 70km/145km 两种 CLTC 纯电续航版本，全系标配插混系统、快充接口及基础智驾功能，较同价位燃油车具备绿牌优势和更低使用成本。
从购车政策来看，长续航版可享 1999 元抵 6000 元购车基金，全品牌置换补贴最高 1 万元，首任车主另享三电终身质保（非营运）及 599 元充电桩礼包（含安装）。实测数据显示，其馈电油耗 4.3L/100km、零百加速 6.8 秒，结合 2765mm 轴距带来的乘坐空间，展现出家用代步车的实用特质。
对于预算 6-8 万元、需要兼顾牌照政策与经济性的消费者，该车在价格、能耗、空间三大核心维度提供了均衡解决方案。若对智能化或驾控品质有更高要求，建议横向对比同价位竞品。（注：政策时效与细则请以经销商为准）那么就让我们分析一下这车值不值得买吧。
长安逸动 PHEV 2025 款的前脸采用分层式布局，整体造型偏向务实风格。上部贯穿式镀铬饰条连接两侧 LED 日行灯组，灯腔内部采用双透镜结构，远近光灯组则布局在保险杠两侧，形成分体式设计。主动闭合式进气格栅位于前包围中部，菱形网格密度适中，兼顾散热需求与风阻控制（风阻系数 0.27Cd）。
细节处理上，前唇位置增加哑光灰色防擦饰板，配合两侧立体导流槽造型，在提升实用性的同时避免了过多镀铬装饰的浮夸感。大灯组支持自动开闭及延时关闭功能，照射宽度达到 32 米（近光模式），夜间照明效果达到同级主流水平。值得注意的还有前摄像头与毫米波雷达的融合设计，将驾驶辅助传感器自然嵌入车标下方，未破坏整体协调性。
从设计逻辑看，这套前脸并未追求激进视觉冲击，而是通过横向线条延展（车头宽度达 1840mm）强化稳重感，符合其家庭用车的定位。前挡风玻璃倾斜角度控制在 65°，在降低风噪与保障驾驶视野之间取得平衡。总体而言，前脸设计在功能性、成本控制与审美需求间找到了平衡点，但 LED 雾灯的缺失可能在极端天气条件下影响部分用户使用体验。
长安逸动 PHEV 2025 款车身长宽高分别为 4770mm/1840mm/1460mm，轴距 2765mm，属于紧凑型插混轿车的标准尺寸范畴。侧面采用传统三厢结构，车顶线条平直过渡至 C 柱，腰线从前翼子板延伸至尾灯，门板下方辅以浅折痕造型增强立体感。
全系标配 17 英寸铝合金轮毂（五辐双色设计），轮胎规格为 215/55 R17，轮拱与轮胎间隙约三指（约 70mm），兼顾日常通过性与视觉协调性。车身侧面充电口位于左后翼子板处，快充（直流）与慢充（交流）接口采用上下分体布局，盖板开合阻尼适中。整体侧面设计以功能性为主导，未采用悬浮式车顶或隐藏式门把手等个性化元素，符合其家用务实定位。
车尾采用贯穿式 LED 灯组设计，灯带中央镶嵌 "CHANGAN" 英文标识，灯腔内部采用熏黑处理。后保险杠造型简洁，底部黑色护板与车头防擦饰板形成呼应，隐藏式排气布局强化新能源属性。尾门开启高度 1900mm（实测），后备厢开口宽度 1020mm，搬运常规行李箱较便利。倒车雷达（4 颗）与摄像头集成于牌照框上方，配合 540° 全景影像提升泊车安全性。整体尾部线条平直，未采用过多复杂型面，以功能性为主导。
逸动 PHEV 2025 款内饰采用环抱式布局，高配版配备 13.2 英寸中控屏 + 10.25 英寸液晶仪表组合，车机搭载讯飞飞鱼 OS4.0 系统，支持四音区语音控制（唤醒响应 1.2 秒）和 HUAWEI HiCar 互联，但未提供无线手机映射功能。换挡机构升级为电子怀挡，释放中控区域空间，保留空调实体旋钮及常用功能按键，盲操便利性较好。
内饰用料以实用为主导，仪表台顶部为硬质 PVC 材质，门板肘托区域覆盖超纤皮革，座椅采用仿皮包覆（低配混搭织物），主驾座椅坐垫长度适中但侧向支撑偏弱。细节处采用仿缝线工艺和镀铬饰条点缀，中控地台配备手机无线充电板及隐藏式杯架（限高 120mm）。储物空间表现中规中矩，前排扶手箱深度一般，后排缺少独立储物格。
实际体验中，车机流畅度满足基础导航、音乐需求，但多任务运行时偶发卡顿；语音识别准确率较高，支持连续指令执行。NVH 表现优于同价位燃油车，60km/h 时速下环境噪音控制良好，高速风噪抑制尚可。整体内饰在成本框架内实现功能性与科技感平衡，但硬塑料占比偏高，部分接缝工艺仍有优化空间。（注：配置差异详见车型版本）
本人身高170CM，前排调整至标准驾驶坐姿后，头部空间约有一拳三指（含天窗下沿高度），座椅坐垫长度足够承托大腿，但腰部支撑偏弱，建议加装靠垫提升长途舒适性。方向盘支持四向调节，身材适配性较好，中控台底部预留了足够的膝部活动空间，不会与腿部发生干涉。
保持前排座椅位置进入后排，膝部空间约两拳半（约 23cm），头部受车顶造型影响缩减至三指（约 6cm）。后排坐垫高度适中，大腿支撑尚可，但靠背角度略直（支持手动小范围调节），中间座位地板凸起约 4cm，短途乘坐三人尚可接受。横向宽度表现良好，肩部间距足够两名成年人自然摆放手臂。
储物实用性方面，前排门板储物槽可容纳 600ml 水瓶 + 折叠伞，中控台下方镂空区域适合放置小包（高度约 15cm），后排门板储物格深度较浅（限 500ml 水瓶）。后备厢常规状态下可竖放 20/24 英寸行李箱各一个，后排座椅放倒后最大进深约 1.7 米，搬运大件物品时需注意尾门开口高度（离地约 1.8 米）。整体空间表现满足三口之家日常使用，但后排头部空间对身高超过 175cm 的乘客会稍显局促。
长安逸动 PHEV 2025 款搭载 1.5L 发动机与前置单电机组成的插混系统，发动机最大功率 101 马力，电机输出 197 马力，系统综合功率 215 马力，匹配 E-CVT 变速箱。官方数据显示其 CLTC 纯电续航提供 70km 和 145km 两个版本，综合续航里程可达 1300km，WLTC 工况综合油耗 0.96L/100km。
实际驾驶中，纯电模式下动力响应直接，0-60km/h 加速轻快，适合城市通勤；混动模式急加速时发动机介入声较明显，但动力衔接平顺无顿挫。E-CVT 变速箱调校偏向节能，深踩油门时动力释放略有延迟，高速超车需预留更多余量。能量回收系统提供三挡可调，强挡位下拖拽感较强，但制动脚感偏软，初段制动力释放需适应。
馈电状态下实测油耗约 4.3L/100km（城市快速路），快充 30%-80% 电量需 28 分钟（长续航版）。整体动力表现满足家用需求，纯电续航覆盖日常短途通勤，但高速工况下后段加速力道稍弱，更适合注重经济性的代步场景。（注：数据基于官方标定及实测，实际表现可能因驾驶习惯存在差异）
底盘采用前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架组合，整体调校偏向舒适取向。日常铺装路面行驶时，悬挂对细碎颠簸的过滤较为充分，但通过减速带或较大坑洼时，后悬会有轻微弹跳感，需适当减速提升滤震效果。转向系统提供标准 / 运动两种模式，低速状态下转向手感轻盈（方向盘回转圈数 2.8 圈），高速行驶时转向阻尼增益线性，但车头指向性稍显模糊。
制动系统采用前通风盘 + 后实心盘配置，初段制动力释放偏软，中后段制动力度逐渐增强，能量回收与机械制动衔接过渡自然。底盘离地间隙 150mm，应对普通马路牙子通过性尚可，但电池包底部未配备金属护板（需后期加装）。弯道侧倾控制中规中矩，快速变道时车身姿态恢复速度适中，符合其家用定位。整体底盘表现以满足舒适通勤为核心诉求，适合注重平顺性的驾驶风格。
作为 10 万元级插混家轿的务实选择，长安逸动 PHEV 2025 款的核心竞争力在于成本控制与实用性的平衡。在价格维度，叠加补贴后 5.69 万起的实际入手价，大幅降低了插混车型的购买门槛，对预算有限的刚需用户具有较强吸引力。CLTC 工况 70km/145km 纯电续航覆盖日常通勤需求，配合快充功能，可显著降低城市用车成本，实测馈电油耗 4.3L/100km 的表现也优于多数同级燃油车型。
从家庭用车场景考量，2765mm 轴距带来的乘坐空间和 430L 后备厢容积，配合全系标配的 540° 全景影像、定速巡航等配置，基本满足三口之家的出行需求。三电终身质保政策（首任车主）和 599 元充电桩礼包，进一步缓解了用户对新能源车后续维护的担忧。但在驾控层面，偏舒适的底盘调校和高速工况下的动力储备，更适合追求平顺代步而非驾驶乐趣的用户。
对于刚需购车群体而言，若主要诉求是绿牌资格、低使用成本和基础功能完善性，该车在性价比维度值得优先考虑。但若对智能驾驶辅助、内饰质感或激烈驾驶有更高期待，建议对比同价位的比亚迪秦 PLUS DM-i、吉利帝豪 L 雷神 Hi・P 等竞品。总体而言，这是一款定位精准的经济型插混家轿，其市场价值体现在将新能源技术下探到燃油车价格区间，为入门级用户提供了切实可行的电动化选择。（注：购车决策需结合当地政策及个人需求）所以我觉得这款车还是很值得买的。那么你们觉得呢？
