新白广城际,又传大瓜
最近又一则新料曝出:
新白广城际或分家,拆成广州东环、穗深城际。
此事若真,以后将再无新白广城际!
1事情起因,来自于一张国铁集团的文件↓
该文件依次对今年开通的3条城际线路命名,我们熟知的新白广城际也包括在内。
并且,被分成了两条线路段:
一条,新塘南至竹料段,被命名为穗深城际铁路;
一条,竹料至白云机场段,则被命名为广州东环城际。
咋一看好像就是线路名字的问题,但结合之前运营权争夺不下的背景,细思恐极!
不保真,仅供参考:
一来,若文件属实,线路运营归属问题,从命名看应该已经有了结果;
广州东环城际(竹料至白云机场),大概率由广东城际,也就是广州地铁全资子公司,代为运营;
穗深城际(新塘至竹料段),大概率由深铁城际,深圳地铁全资子公司接管运营,并入之前已开通的新塘-宝安机场段。
这样的猜测,有着事实的根据↓
因为广州东环城际,就是之前广佛环线城际铁路的东线路段,是一条连接花都与番禺的市域铁路。
全线位于广州,又是市域铁路,原本就定下是广东城际运营,深铁再强硬,这一段线路的运营权,抢不走。
未来,该段线路南下转入广佛环线城际铁路,直达大石、番禺站,连接机场与南站。
至于竹料-新塘段,将合并已开通的新塘到宝安段,统称为穗深城际,由深圳地铁子公司运营。
如若猜测准确,这意味着穗莞深城际新白广段,将被彻底拆分合并进其他线路网。
二来,若文件属实,未来线路联合运营难道加大,恐需换乘;
此前广州地铁负责的城际,都采用的地铁化运营:
制式、购票都与地铁相同,还采用的“随走随到,站站停+大战快车”运营模式。
但如果彻底分家,运营主体不同,票价、时间等,都会有较大的不同,很难实现联合运营,站内换乘等。
换句话说,未来想从深圳宝安机场直达白云机场,可能需要先乘坐穗深城际至竹料,然后出站才可换乘至广州东环城际。
“湾区地铁2号线”一站直达的幻想,也将随之破灭。
2说了这么多,与我们普通人的关系好像不大?不仅大,还很多。其一,关乎城际开通时间。只有按照文件确定下运营权,才能验收、联调、试运行,最后才能开通;之前预计,是说9月有望开通,现在线路权属重新划分,估计又会闹腾一阵了。按照这个进度,估计今年底-明年初能开通,都不错了。
其二,关乎城际票价定价。在票价方面,广州地铁无疑最为亲民,深圳地铁次之,抢铁则是人人喊打的水鱼号戳我回顾:全国票价之最!广铁,你在高贵什么??照这样看,穗深城际不会过于亲民,但广州东环大概率白菜价;竹料站周边居民,赢麻了。其三,关于琶洲支线接不接入的问题。
作为广佛环线城际与穗深莞城际的联络线,若文件属实,未来的地位或有些尴尬。
况且琶洲城际站,本身就在广佛环线建设内容内,建成后也将由广州地铁运营;
即便这次闹得不愉快,已经开建的琶洲支线,未来仍可充当广佛环线到莲花山的拓展线路,对补齐轨道路网也有作用。
最后,你觉得文件是否真实?
运营权最终会花落谁家呢?
大号地铁是怎么联通的不知道?本来就是分段建设,最后才串联的,这条线路走相同的模式有问题?规避整线不能获批的问题而已
[滑稽笑]负债累累转一下手问题暂时解决了
无论怎样分,都挽回不了亏损的局面
直达与否与谁营运关系不大,它们有跨段营运分成的机制。