近日，有报道表示，山西要实现“县县通高速”了，不过网友反馈：早着呢！那真实情况是怎么样的呢？

山西虽然近些年也越来越注重交通的建设上，但结果并不太喜人，至少到目前为止，还未实现“县县通高速”，而有消息表示，等汾石、浮临两条高速于2024年年底建成通车，那山西就实现“县县通高速”。

确实，等汾石、浮临两条高速建成通车了，那石楼县、浮山县就算通上高速了。不过，看了一下，确实还有县未通上高速的，譬如蒲县，而且蒲县目前还没有高速在建，何时通上高速真的很难说，那山西要实现“县县通高速”，怕是不太可能，还需要久等。

其实，就算通上高速，又有多少县真正享受到高速呢？就好比上面说到的即将通车的两条高速，即便通车了，对于石楼县、浮山县又有多大帮助呢？基本是点到为止，偌大的县，仅几公里或十几公里的高速，怎么可以照顾到百姓出行。

而在山西，不仅在普通地级市出现这样的情况，而且就算在省会太原，也有这样的情况存在，譬如太原代管的古交市，位于太原城区西边，然而目前通车的高速不到两公里，亦或如太原最西边的娄烦县，虽有高速经过，但仅是擦肩而过，那百姓想利用高速出行是多么艰难。

可见，山西的高速路网真的不是一般的差，这同样也能映射出山西的发展，山西并未做到“路通，财通”。

从山西的交通布局来看，除了高速网差外，高铁网更差，围绕着太原转，也没转得明白，要么标准低，要么无法开工，譬如太绥高铁，作为干线高速，还有省会背景，就是多年没有结果。

而之所以出现上面的情况，很大可能还是因为缺少搞基建的资金。山西作为北方一省，在近些年的发展上，不仅被南方多省甩远了，就连北方的各省，也渐渐与山西有了差距，且差距越来越大。那没有好的经济，怎么会有建设用的建设资金呢？而没有好的交通基础，又怎么会得到快速发展呢？显然已形成不良循环。

因此山西的发展真的不能太保守了，应该优先完善交通网，做到“路通，财通”，带动境内各行各业的快速发展，这样的话，有了经济实力，自然又能更好地建设更为优质的交通了。

至于建设资金，一、多向国家申请，俗话说“会哭的孩子有奶喝”；二、贷款，尤其是在高速的建设上，资本金是较少的，多是贷款，那就多贷一些，以后慢慢还。

如此下去，别说山西“县县通高速”，就算县县通高铁、各个县城通高速，也是有实现的可能的。

总之，“县县通高速”不是目的，真正方便百姓出行的交通才是最好的。