杭州西站在2022年投入运营，规模达到了11台20线，绝对是够大的，别说在长三角地区，就算全国，这样规模的高铁站，也是拿得出手的，然而正因为杭州西站够大，对其有着更期待的运营情况，但事实却恰恰相反，那就是杭州西站的运营不理想，那具体运营情况是怎么样的呢？

在开通初期，杭州西站的运营车次是相当少的，只有36趟，有时候每天的旅客连5000人都没有，可以用“空荡荡”来形容整个高铁站，不过，随着杭州西站周边的慢慢发展，以及引入杭州西站的线路越来越多，杭州西站运营也渐渐有了起色，从杭州西站运营两周年发布的信息来看，如今这座高铁站单日最高开行车次已达到了152列，单日最高旅客人数达80000人。

或许在看到如今这样的一个运营情况，有人会觉得很不错，但要知道，这里是在大都市杭州，而且杭州西站还是一个规模站，在这两个背景下，杭州西站如今有这样的一个运营情况，真的不算好，甚至被很多人认为杭州西站“徒有大的虚名”。

杭州西站都已是这样一个运营情况，那在浙江，不得不让人为浙江另一个超级大站的规划建设担忧，这座超级大站就是宁波西站，那规划中的宁波西站会步杭州西站后尘吗？

之所以有这样的一个担忧，原因就是宁波西站与杭州西站有着众多共同点，具体来了解一下。

先来说说宁波西站的“大”，据悉，规划的宁波西站达到了16台33线，比杭州西站还大，甚至比杭州东站还大，有望成为浙江最大高铁站，因此说其是一座超级大站一点不为过的。

杭州西站有着杭州作为背景，那宁波西站自然也有宁波支撑，宁波的发展也是相当出色的，只是稍逊于杭州一些，那自然也会为宁波西站提供必要的客流。

以上是宁波西站好的一面，当然也有不好的一面，也是让人更为担忧的一面，宁波西站也如杭州西站一样，位于城市的西部，也可说都位于城市发展相对较差的区域，那周边的基础配套设施自然也差一些，而且周边人口聚集也较少，这都会给高铁站的运营带来不小的阻碍。

但宁波西站有一点是较好的，那就是离宁波栎社国际机场较近，未来可以实现空铁联运，会给宁波西站带来不少客流，不过也是有限的，也就是说，未来宁波西站的初期运营或许会好一些，但不会比杭州西站好到哪里去。

其实这也是大多数高铁站发展初期都会遇到的问题，而等接入高铁站的线路越来越多，以及围绕着高铁站建设的商圈越来越成熟，那高铁站自然会人气满满的，就拿杭州西站来说，在运营的这两年里，不正是如此，从初期的“空荡荡”到现在的“稍有人气”，这就是大变化，是一个好的征兆，等接入杭州西站的高铁线路再次增加以及周边的进一步发展，那运营自然会更好，未来肯定非常繁忙的，而杭州西站也会是宁波西站的写照，这样的话，浙江才更有信心去建设宁波西站。