在领克汽车按下加速出海按键之后，我们见到了其在开启智能升级，并使用全新都市对立美学设计风格设计语言的首款量产车——领克08。作为一台在CMA Evo架构诞生的产物，这款新车身上既有着品牌的家族化元素，又有了不少首次亮相的设计或技术。近日，领克08正式上市，指导价2088-28.8万元，那实力如何呢？#领克08 豪华智享超电SUV#

设计方面，多层次的前脸还是通过横向组合完成了上下结构的分区，而显著的立体结构隆起除了出现在格栅之外，也同样保留在了前脸的日行灯、侧身的腰线，还有尾部的导流结构之中。但比起过去的领克，我们似乎在领克08身上找到了一些属于极氪的影子，尽管是不同平台上的产物，可能够从更高级别且比较成功的兄弟品牌中，借鉴好的东西也确实看得出吉利对于该品牌的重视。

当然，领克08车身上不乏一些更具科技感或是运动性能属性的元素，比如前脸中与极氪相似的灯组就能通过个性的外观突出一定科技感。同样地，车尾长条状却带有纵向延伸的数字灯组也会有相同的效果。更重要的是，无论是不规则的侧裙，还是车辆尾部出现的上尾翼、下扩散器，领克08的运动表达还是比较干脆的。

座舱方面，多层次的立体中控台完成了分区与撞色，而D型方向盘则在完成内外装饰拼接的同时，实现了标配真皮打孔覆盖；而且领克08干脆把打孔真皮一并覆盖到了座椅之上，连同前排加热/通风/按摩与电动调节一并作为了全系标配，而高配车的后排也将享受按摩功能，从样式设计到体验舒适，规格都算是比较高的。

尽管缺少运动风格座椅会是个遗憾，但一来，领克08这套真皮座椅确实比较高级，二来，它把多区独立空调、车载氛围灯、全景天窗以及后排的隐私玻璃都作为了标准配置，按照21.80万元的门槛来进行同级对比，即便是新势力也没有几个能与它的配置性价比抗衡。其他配置方面，领克08还应用了无框车门、电动尾门、UWB+NFC数字钥匙等等，科技也同样武装得很到位。

智能方面，领克08首次搭载了与魅族深度合作打造的LYNK Flyme Auto智能座舱车机系统，拥有双“龍鷹一号”芯片的安托拉1000 Pro智能座舱计算平台让它算力比肩高通骁龙8155的同时，也通过5G网络、车载KTV、四音区语音识别控制、人脸识别等技术或功能，达到了同级别领先水平，也能同新势力一较高下。此外，在全系标配L2+级辅助驾驶的同时，领克08还将开放选装获取高阶智驾功能，让车辆通过高精地图以及更多传感硬件支持，具备在高速路段进行自动驾驶辅助的能力。

三电方面，领克08通过CMA Evo架构升级，实现了较为高效的插电式混合动力系统布局，Lynk E-Motive智能电混技术（EM-P）以一台1.5T电混专用发动机、3挡DHT Evo电混专用变速箱为基础，并可三电机完成电动四驱覆盖，其中，两台驱动电机就带来了436kW的系统功率与905N·m的系统扭矩，这让车辆可在4.6秒内完成零百加速，并保有220km的(CLTC)纯电续航，日常的城市通勤是可以不用汽油的。

而除了四驱版本外，仅在前桥布局了一台驱动电机的版本，也同样能获得280kW的系统功率与615N·m的系统扭矩，除了入门的120km(CLTC)纯电续航外，还有245km的超长续航版，后者更将实现至高1400km的(CLTC)综合续航里程。直观一点来说就是，领克08确实是可以实现一次充电、一周通勤的，除了低能耗之外，日常用车其实也会相对更便捷一些。

底盘算是领克08比较注重的一个地方，也是采用CMA Evo架构带来的另一处亮点。作为沃尔沃主导、吉利共同研发的基础模块架构，CMA Evo在对于底盘进行选择与悬架调校时，除了注重行车稳定性与舒适感外，还是在悬架中保持了一定刚性来应对路况变化，在不同路面环境下能保持那种扎实感。但更大程度上，这种刚性的保持会对车辆的操控感带来一定提升，特别是转向精度与弯道中的车身横向支撑方面，领克08确实依靠着CMA Evo架构生出了几分运动轿车的味道。

写在最后

大部分人选择领克08这样的庞然大物，自然是看中了车辆在空间性方面的能力，但同时间，新能源身份也让其在综合用车经济性方面表现得比较突出。但归根解读，领克作为一个高端品牌，想要让消费者买单还是得在核心硬件与技术方面拿出说服力，而恰好在CMA Evo架构生诞生的领克08不光有实用性较强的智能系统，它的三电与悬架等机械硬件也的的确确配得起它的高端定位，这或许就是其能够在国内市场稳固上升的情况下，加快出海的底气所在吧。