杭温高铁开通了，温州更好地接入了全国高铁网。
继高铁之后，全国启动了又一轮大基建——内河网，串联起各大江河，形成内河运输体系。
如果说高铁是人流的关键，那么内河是物流的关键。
面对内河网的建设，温州会不会被边缘化？有没有办法加入内河网呢？我们一起看看。
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作为基建狂魔的中国，正在全面建设内河网。
日前，国务院批复了湘桂运河项目。
类似的还有赣粤运河，正在前期论证。
湖南、江西两省对这两条运河，可谓高度重视，寄希望通过运河的建设，缩小与沿海省份的差距。
在此之前，广西的平陆运河已开工，为珠江流域在北部湾开辟新的入海口。
还有湖北、安徽、河南等内陆省份，也在谋划荆汉运河、江淮运河等的建设。
上述六省（自治区）拟共投资约8500亿，开展内陆大运河计划的世纪工程。
为什么全国各地都拼了命地建运河？
具备航运条件的大江大河是重要商道，而发达城市大多位于商道之上，尤其是商道交汇处。
比如，长三角、珠三角两大城市群，就位于长江、珠江与国际主航道交汇处。武汉、重庆也位于长江与其重要支流交互处。
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与公路、铁路等运输方式相比，水运具有运能大、单位运输成本低、能耗小、污染少等优势。
其中，水运成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20。一个长江航道的货运量，基本上相当于全国铁路的货运量。
中国水路货运量占比不高，明显低于发达国家，特别是货物周转量（即实际运送货物吨数×货物平均运距）。
当前，国内内河航运紧张，尤其是长江主航道，三峡船闸运力已饱和，中上游航道高峰期经常堵船，严重影响物流效率。
而陆路运输成本明显高于水路，如今国内公路运输占比高，导致物流成本长期居高不下。同时，公路上大货车多，超速、超载、疲劳驾驶等现象，带来各种安全隐患。
衡量物流成本有个指标，即社会物流总费用占GDP的比重，中国约14.4%，而发达国家通常不到10%。
可见，国内的内河运输发展潜力巨大，投资尚存边际效益。
更重要的是，制造业依赖水路运输，一般布局在东南沿海、长江沿岸。而这些运河打通后，制造业能向内陆更多城市转移，获取更低的土地、人工成本。
这有利于挖掘中西部发展潜力，避免制造业流向东南亚，进一步巩固中国“世界工厂”地位。
日前，国家层面提出，引导资金、技术、劳动密集型产业从东部向中西部、从中心城市向腹地有序转移，就充分反映了这一点。
而当前被严控的基建，以地方基建为主，国家层面、具备战略意义的大基建，依旧在推进。
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大批运河的建设，内河网的形成，温州现有优势很可能被稀释。
其实，温州能在改革开放后崛起，归根结底在于地处东南沿海，靠近国际主航道，是制造业的理想选址之一。
制造业，恰恰是温州产业的底色。作为普通地级市，在高端产业缺乏更多资源的情况下，温州更需巩固制造业基础。
倘若内陆城市因内河而获得更多制造业，当地人的工作机会增加，前往沿海的就会减少。那么，温州用工成本会上涨，部分制造业可能迁往内陆。
不仅如此，浙闽沿海普遍独流入海，形成小三角洲。若这些江河因运河的建设被纳入内河网，并在江河口形成大港口，将为这些沿海城市注入更多发展机遇。
其实，浙江也很重视运河的建设。
除了对京杭大运河、浙东运河的疏浚、改造、新增通道，浙江还在谋划浙赣运河，连接常山港与信江，贯通钱塘江流域与赣江流域。
若浙赣运河建成，钱塘江将成为江西又一个出海口，助力杭州发展。浙西、浙北将整体纳入内河网，浙南仍被排除在外。
温州以南的福建，也有开挖闽赣运河的设想，拟连接金溪与抚河，贯通闽江流域与赣江流域，让闽江成为江西新的出海口，助力福州发展。
目前来看，闽赣运河因山区地形复杂，建设成本过高，迄今仍只是设想，尚未有实施计划。
但是，若出于海峡两岸城市实力对比、推动海峡东岸融入大陆等战略考虑，哪怕建设成本再高、难度再大，仍不排除可能性。
因此，在全国建设内河网时代，作为沿海城市的温州，需要继续保持危机感，并对城市发展做出一些新思考。
只有融入国家战略，站在国家战略高度定位城市，才有机会获得更多资金、政策支持。
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那么，温州有没有可能被纳入内河网？
这些年，温州意识到了地理空间结构对城市发展的重要性，发展视野从狭小的塘河走出，走向宽阔的瓯江、东海，依托两条航道提出“拥江面海”发展战略，重塑千年商港。
面向国际主航道，温州提出建设世界一流强港金南翼，加快打造国际近洋航运中心。以乐清湾港区、状元岙、大小门岛为三大核心港区的温州港沿海万吨级码头，建设稳步推进。
瓯江作为国家高等级航道、浙南唯一的三级航道（通航1000吨级海轮），正在推进航道整治，以实现航运复兴。除了丽水段改造，温州谋划在藤桥外垟建设河港，将铁路货运站搬迁至此，实现公路、铁路、河港联运。
问题在于，瓯江流域范围小，通达城市少，导致温州腹地小，基本局限在丽水。
瓯江流域与钱塘江流域距离最近的地方，在缙云县城以北、仙都风景区以南，好溪与武义江的支流，最近处不足4公里，只是隔着一座山。
如果在好溪与武义江之间打通一条运河，就能让瓯江接入内河网，通过金华江、衢江、浙赣运河、信江抵达江西，并通过鄱阳湖抵达长江。
那么，作为国内大型河口之一的瓯江口，将真正成为国际主航道上的关键节点。温州可通过江海联运提升城市地位，也有利于金融、贸易等服务业发展。
同时，当金华江、兰江、衢江因运河建设成为重要航道，交汇处的金华也将成为水运枢纽，从中受益。
这条运河对于金华、丽水、温州，可谓共赢。金丽温开放大通道，就此升级，并向西延伸至衢州、上饶等城市。
但是，这只是纸上谈兵，这条运河的可行性，包括建设成本、收益预测、生态影响等，尚需专业人士进一步论证。
别看只有这不到4公里，关键在于要实现高等级通航，好溪、武义江乃至瓯江、金华江都要改造，河道需加深、加宽、截弯取直，大坝需改建，甚至河上的桥梁也需拆除重建，是一个天大的工程，需耗费非常庞大的资金。
从通航条件看，好溪、武义江相当高比例的河道均需改造，相当于在挖运河了。
也就是说，这条运河的工程量不是约4公里，而是上百公里。
更何况，需要建设的运河、改造的航道，基本不在温州境内，需上级部门沟通、协调。
因此，对于温州来讲，这条运河并非易事。
不过，提出这条运河的设想，温州方面可以先行提出，并提前启动相关研究、论证。若存在可行性，再向上争取更多支持。
