当轻卡行业自动挡产品刚刚开始兴起，奥铃AMT产品已经历经三次迭代升级。早在2018年国五阶段，奥铃基于LM4平台开始推广第一代自动挡车型，2021年推广第二代自动挡产品，而到了2023年6月，第三代LM4-2平台配装采埃孚AMT产品孕育而生。

就在近日，第三代自动挡轻卡奥铃玉兔Ⅲ成功完成了目前世界上拥有最多弯道的“68道拐”极限测试挑战，这款车以极其优异的实际性能表现，成为了当之无愧的自动挡轻卡明星产品。那么，这款产品的底层设计逻辑到底有何与众不同？为此，商车邦采访了福田汽车动传中心总工院义锋。

福田汽车动传中心总工院义锋

海量TCU数据与各极限工况精准标定

最考验自动挡轻卡车型动力性能的，除了发动机更主要来自于变速箱，而变速箱的核心在于TCU变速箱控制单元的设计。院义锋说：“我们会实时计算车重、坡道，还会实时监控当前的海拔、环境温度，甚至是当前离合器的温度和变速箱的油温，来实时调整爬坡时的换挡转速，这也是奥铃玉兔Ⅲ自动挡轻卡可以轻松应对68拐极限路况的原因所在。”

据商车邦了解，全新自动挡轻卡奥铃玉兔Ⅲ在原有数据采集标定的基础上，全面提升了数据采集范围和修正速度。比如，不光是这次测试时的7度左右的坡度，在重载情况下，爬20%—25%的陡坡，以及极限缓坡情况下都进行了更为严苛的精准标定。

商车邦认为，通过更全面的整车大数据，以及更加精准细致的极限数据标定，让全新一代奥铃自动挡产品能够充分满足不同细分场景用户，在坡道、超车、高海拔、高低温、泥泞、雪地等各种极限工况之下，对于车辆动力性的极致化的运营需求。

换挡图可“无极适配”

商车邦通过深入的了解之后发现，奥铃玉兔Ⅲ这款车的设计优势还来自于TCU中的“换挡图”。院义锋对商车邦说，“从MT升级到AMT，可能有些厂商并没有考虑那么多，更多的是对换挡图进行了一些修正，而我们在换挡图方面的修正比其他厂商做得更多。”据悉，全新奥铃玉兔Ⅲ不仅有适应小、中、大的坡道换挡图、空载和满载换挡图、对于海拔的修正图，等等，还会在各种换挡图之间，通过横向的差值算法，组合出了无穷的表，这样对于每一个工况都能从大数据中生成出最佳的换挡图表，做到了换挡图方面的“无极适配”。不难发现，正是因为在类似TCU核心的换挡图等方面做了更深入的开发适配，让奥铃最新的自动挡车型，可以在应对各种工况时，换挡时机把握更好，换挡速度可以更快更精准。

为什么自动挡比手动挡更节油

“通常的手动挡车型产品，都是比驾驶员，驾驶员一定会跟着感觉和经验进行换挡。”在商车邦问到为什么自动挡比手动挡更节油时，院义锋给出上述回答。不难看出，全新奥铃玉兔Ⅲ通过TCU的不断迭代升级，已经达到了换挡逻辑更为完美的状态，通过控制单元更为精准的计算，诸如在什么转速下进行换挡，在什么时机下进行换挡，通过TCU控制单元的精准定义，始终可以让发动机处于最佳的工作转速，从而让自动挡车型获得更好的节油效果。

从实际测试来看，奥铃玉兔Ⅲ自动挡轻卡之所以平均百公里油耗较行业同类车型降低10%，每100公里可以节省2L燃油，每万公里可节省近千元油费，除了优秀的发动机设计以外，另一个关键的因素来自整车变速箱的TCU设计逻辑，从而使得这款车型可以比传统手动挡车型在动力性和经济性方面更为出色。