这些天我各个平台收到最多的一个留言就是：能不能讲一下无极SR250GT和赛科龙RT2怎么选？

真的是没想到，中大型踏板这个如此小众的车型市场，会在2023年年末掀起一场声势浩大、影响面甚广的血雨腥风。

这场较量的过程不仅波及了整个国内中大型踏板市场，一众150，甚至一众125踏板都因此或多或少受到了牵连。

而扣动这第一发扳机的，就是今天咱们要对比的无极SR250GT。

眼看山头即将失手，最直接的竞争对手纷纷第一时间做出回应，其中产品力极强的赛科龙RT2更是强势祭出15888这个全网最低价。

相较于限时16666的无极SR250GT，二者价格几乎拉平了。

这一下子就让车友们陷入了甜蜜的烦恼了，于是最近就有太多的车友开始纠结，两个车到底应该怎么选？

首先要声明的是：商场如战场，两方各自的支持者一定会争锋相对，你说你的好，我说你的烂，这本质上其实真的没什么意义。

第一：世界上根本不可能有十全十美的车，只有最适合自己的车；第二，每个人的自身条件，行驶环境，停车环境，所处城市政策，审美，性格兴趣都可能有巨大的区别。

一千个人有一千个哈姆雷特，我们不能要求每个人都必须接受自己的观点，作为选车这件事来讲，我们是花自己的钱，你管它品牌之间的战争，你管它键盘侠在那哔哔个啥？

选择更适合自己，自己更喜欢的那个才是真！

好了直接开始对比。

只有明确了车型定位你才有做出选择的基础。

无极SR250GT：这是一台循规蹈矩的，动力强劲，车身轻盈，储物能力更强，相对更偏向舒适巡航的车，它的使用场景偏向不那么拥堵的通勤道路，路况不错的中长途摩旅。

赛科龙RT2：这是一台特立独行的车，它既运动又舒适，既有250的动力又有150的灵活，它的使用场景偏向相对拥堵的通勤道路，同时兼顾一些路况不错的中短途摩旅。

两台车在各自定位下都能得到一个很高的得分，两车没有好坏之分。就像我之前测评说的，有的人喜欢温婉的女孩儿，有的人喜欢刚烈的女孩儿，有对错吗？

具体分开说说每一点。

SR250GT就是一个相对标准的中大型踏板，整体线条凌厉，现代感高级感十足，看起来就相对比较稳重。

RT2只要不骑怎么看都像一个大号150踏板，外观既凶悍又带有一丝萌味，总之这台车从内到外都有一些工程师刻意制造的“矛盾”，看起来就像有潮玩的意味。

SR250GT的座椅前软后硬，前座的靠背特别舒服。这样的设置有利有弊，好处就是我这样175cm以下的车友坐起来特别合身，坏处就是身高过高的车友应该会比较局促。

RT2的座椅前后都很软，腰靠位置只有一个很浅的支撑，这就可以使坐姿更加随意，不同身高兼容度也更高。

无极760mm，赛科龙750mm，两个车的座椅前端收窄都不错，落脚的时候以我172cm的身高全部都可以很轻松的双脚全脚掌着地。

这一点两台车针对各自定位的设计都没有问题。

SR250GT的手把件就是大哥SR4MAX的同款，特别手把就是一股浓浓的宝马味。

RT2的手把件又是一个特立独行，感觉跟本田、豪爵、力刻的那一套手把件很像，质感和外观都相当出色，跟我一样，习惯简约。

两者风挡皆是手动上下调节，SR250GT上下两段可调，高度为7厘米；RT2跟本田X-adv的调节结构很像，无级调节上下，高度为5厘米。

以各自定位来说，SR250GT的风挡宽度确实窄了点，但是高度问题不大；RT2作为运动踏板，其实可以不用那么大的风挡，这里看出来是想尽量兼顾一些风阻保护。

为啥我这几个测评总在说这个？

作为一个换过四个大踏板的人来说，为啥我现在的踏板还是125和150？我马上又要买台车，还是150，就是因为停车难度。

中型踏板就是中型踏板，很多时候你车屁股就是要冒一块出去，那些无良电瓶车自行车他管你？它就觉得你挡了他的路（实际也是），各种剐蹭甚至给你强行挪开、推倒都是在所难免。

一次两次算了，每次出行和回家就面临这种问题，你没经历过别觉得嘴巴一张一句无所谓就算了，那只是因为你被低价冲昏了头脑而已。

整备质量在这时候真重要，无极165kg，赛科龙180kg，这十多公斤在不宽敞的情况下真的特别恼火。

另外就是尺寸，为什么我总说150的尺寸最合适？它跟一般电动车长度差不多，这就不会老觉得长一大截。

钻缝那些我就不说了，骑大踏板和小踏板哪个在早晚高峰心情好，各位结合自身情况好好考虑清楚就好。

从这一点来说，赛科龙RT2确实有优势。

好了说动态，我看好多人把参数背得滚瓜烂熟，其实车骑多了你就不会太在意什么参数了。

不可否认同级别产品的参数确实因为高低有区别，但是同级别就是同级别，同级别小踏板最高时速就是90多（不算悠），150就是110多，250就是130多。

纠结那谁多点少点有啥意义？反正我觉得我自己的跑车一档就能跑160+，我在路上看着大踏板在那趴着撅屁股拉极速真觉得有点那啥。

速度够用就可以，大家更多应该考虑大多数情况下比如60、80往上的加速能力，发动机运行质感，震动表现。

两台车起步都比较顺畅，作为不同定位来说，无极稍微起步会慢一点点，赛科龙会窜一点点，这也是因为无极更偏向舒适，所以动力调得更线性平缓；而赛科龙偏向运动，所以动力初段感觉更猛一点，两台车都没问题。

无极这台发动机本身就偏向中高转输出，中高转运行质感非常出色，加上换装了博世的电喷，整体是又柔和高转又兼顾的很好；赛科龙这台发动机调的并不是太极致，运行质感更像一台150，发动机中低转输出不错，但是高转受制于排量和整备质量，极速要略低于无极。

从发动机这一点来说，无极调的更线性柔和，极限更高；赛科龙调的更保守，偏向中低转输出。无极会略微胜出。

油箱的话，无极14升，赛科龙12.6升，无极没问题，我个人觉得赛科龙给的有点多了，本来你定位就在城市及周边，不过给的多也不算坏事。

高速稳定性无极因为1525mm的轴距，更加硬朗的悬架设置，天生就一定更加偏向巡航和走直线。

赛科龙1400mm的轴距真的是有着多级别的区别，悬架也是软乎乎的，但是整备质量大一些，总的来说还是无极更偏向于高速巡航。

赛科龙由于采用发动机上吊架形式，所以收油开油的时候车身总要往上拱一下，这没有办法，这是设计之初就带来的特点，确实还挺好玩的。

再来，悬架方面无极前软后硬，对于它这个定位来说没有问题；赛科龙前后都非常非常软，虽然运动踏板应该把悬架设置得很硬，但是一般车友无论任何定位都要说悬架硬，赛科龙干脆给做软。

无极的悬架还是留有一定路感，但是赛科龙的悬架是把颠簸过滤得干干净净。

快速左右变线，无极因为轴距长，同时由于车型定位考虑到了大储物空间，所以车架刚性可谓是刚刚好；赛科龙因为轴距短，骑起来就像个小踏板，车架刚性极强，之前厂家也公布了车架参数，大家看看就行，总之是严重溢出。

两个车在车架这一块都没问题。

压弯的话，赛科龙的车头指向性、循迹性都要更好，它有一些心随意动的感觉；无极也不错，但是精准度略差一点点，但是这类车本来就没刻意考虑精准操控，别听那些乱吹的，这个价位如果能文能武还能样样精通，那SR4max算啥？那可是我强烈推荐的国产操控之王！

大弯的话，两车都没问题，但是小弯的话，赛科龙过软的悬架和发动机连接形式会影响车身稳定性，无极又更喜欢走直线，同样有些费力，大踏板就干大踏板的事就完了。

两台车都是正新SC01的轮胎，这套轮胎干地大好评，湿滑路面也不错，完全不用换。

卡钳的话，无极是一给就有，从头到尾都很强，整个刹车系统只有刹车皮我认为还有提升空间；赛科龙整体要线性一些，最大制动力需要很大的力气，后刹比较硬。

两车的ABS居然都不错，测试过程中都没有出现什么介入过早的释放刹车力的问题，TC我都没用，机械式TC对我而言没有任何意义。

这里有个问题，无极的刹车拉杆离我手有些远，且拉杆位置不可调，赛科龙就有四段可调，这里要给赛科龙一个好评，但是无极的刹车手感更好。

既然价位都一样，我们就选我们喜欢的，这是我一直说的。

至于质量，首先品牌质量再好，只要单车出问题，对你来说就是100%出问题是不？即使是豪爵也有可能会出问题，装配了RT2同款发动机的车全球已经销售了10万多台，无极SR250GT的发动机也已经路试超过一年了，两车的品质我认为都是有大厂背书的，大家完全可以只看产品本身进行选择。

无极SR250GT是一台应用场景更广，更传统一些的中大型踏板；而赛科龙RT2是一台城市穿梭型钢炮，两车都在各自定位下做得非常出色，两车也是各自品牌这个级别的实力担当。

怎么选？大家在了解了两台车以后应该很容易做出了吧？

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

文末贴一下我对两台车的详细测评链接，欢迎各位参考。