有时候不得不感慨，国内的新能源造车势力发展实在是太快，以往对于十万元级的车型是不敢奢求太多产品性能的，而现在推出的新车不仅拥有长续航，还带有高阶智驾，这款车就是前段时间上市的宝骏云海EV 2024款，下文中笔者就把它与曾经十万元级新能源车的“擂主”比亚迪 元PLUS做个横向对比，看看谁的产品性能更好。

首先是价格方面，笔者选择的是宝骏云海EV 2024款 600km 纯电版（文中简称宝骏云海EV）官方指导价为13.39万元，以及元PLUS 2024款 荣耀版 510KM 超越型（文中简称元PLUS），官方指导价为13.68万元，两者的价格比较相近，宝骏云海EV的价格会更加亲民些。

动力方面，宝骏云海EV和元PLUS均为纯电车，两车的峰值功率均为150kW（204Ps），最大扭矩可达310N·m，两车的动力性能比较接近，但是元PLUS最高车速只能达到160km/h，而宝骏云海EV可以达到170km/h，要知道宝骏云海EV的自重为1760kg，要比元PLUS 1690kg更重，说明宝骏云海EV的车身设计更加符合空气力学，风阻系数更低，能够达到更高的速度。

多数会在两车之间纠结、比较的消费者购车主要还是用于日常通勤代步，那么续航能力就是比较核心的竞争力，元PLUS综合续航里程数为510km，在电量30-80%的区间可以支持快充，需要0.5小时完成快充，而宝骏云海EV的综合续航为600km，同样在30-80%的区间内可以支持快充，但是支持2C快充的它只需要0.33小时，充电20分钟即可储能300km，也就是喝一杯咖啡的时间。因此，无论是续航能力还是快充效率宝骏云海EV都会比元 PLUS更好一些。

再来看看十万级车型中少有被提及的智驾方面，元PLUS搭载的是DiPilot智驾系统，拥有L2级的辅助驾驶，有前后驻车雷达，车身周围有6个车外摄像头、6个超声波雷达和2个毫米波雷达，具有车身碰撞、倒车和开门预警功能，配置还算丰富。

宝骏云海EV则搭载的是灵眸智驾系统，不仅能在高速路段实现L2级辅助驾驶功能，城市拥堵路段中同样可行，并且还有自动变道辅助、匝道自动驶出、泊车入位、循迹倒车和记忆泊车等多项智驾功能，不仅是功能更加丰富，智驾的类人程度也更高，行车中遇到突发状况能够快速、合理的做出急刹或是避让的决策，不仅能够对汇车情况进行预警，还能根据前方行人通行情况提醒驾驶者，实际用车中会更加安全、便利，尤其是自动泊车功能，对于笔者这种停车苦手来说真的很重要。

走进车内，再来看看两车空间上的表现，元PLUS的车身尺寸为4455x1875x1615mm，轴距为2720mm，宝骏云海EV的车身尺寸为4541x1880x1608mm，轴距为2750mm，元PLUS的车身尺寸更大，只是得房率不如宝骏云海EV，坐驾空间的宽敞度可能会稍差一些，那么在实际空间使用中是否如此呢？笔者先后进入两车的后排座椅体验，实际上没有明显的宽敞度差别，头顶和腿前的空间余量都比较相近，两车的空间表现在伯仲之间。

将视角转移到前排座椅，元PLUS为5英寸的液晶仪表屏+12.8英寸中控屏的配置，宝骏云海EV则是8.8英寸的液晶仪表屏+15.6中控屏，更大的两块屏幕能够更为清晰的显示车辆情况和行车功能，同时也为座舱营造出了更浓厚的科技氛围，相对来说，大屏幕的设计可能会更容易受到消费者喜欢。

来看看外观设计，两车都采用了新能源车型标志性的封闭式前脸设计，元PLUS两侧上扬的大灯采用了宽大的镀铬饰板相连，下方也有倒梯形的粗壮金属饰板，整车的设计风格偏向于沉稳敦厚，车顶的溜背幅度较小，离地间隙相对来说也比较高，而宝骏云海EV则是采用黑色材料装饰分体式大灯，并与下方内凹的切风口相连，较大的内凹幅度也是宝骏云海EV拥有低风阻系数的原因之一，宝骏云海EV也采用了镀铬饰条，只是在进气口下方比较隐蔽地点缀，相对来说宝骏云海EV的运动感会更强些，造型设计也更为时尚。

最后，不计入审美这种因人而异，主观因素较强的方面，在核心的智驾和续航上，宝骏云海EV有更好的表现，有时候多100km的续航里程数在日常通勤中可能就意味着是否可以多使用一周，更高阶的智驾功能也让用车更加方便、舒适，而且宝骏云海EV的价格也更加亲民，总的来说，宝骏云海EV会是更有性价比的选择。