目前不少地区已经施行了纯电汽车才给上绿牌的政策，所以现在纯电SUV越来越吃香，尤其是在城市中更是成为了不少消费者优先的家用选择，元PLUS在纯电市场买的挺好，而五菱旗下的宝骏云海EV 2024款 600km 纯电版（文中简称宝骏云海EV）也瞄准了这一市场，同样主打经济实用，那么它能否凭本事从实力不俗的元PLUS口中“夺食”呢？

宝骏云海EV基于“腾云而奔”理念而来，体积虽然不大，但是通过宽体车身的设计手法仍然锻造出了比较大气的形象，其车头引擎盖为蚌式造型，两侧的筋线隆起幅度较高，同时锋利的倒“V”字形大灯与之自然相连，搭配宽大的梯形下包围，运动感呼之欲出。比较个性的是，宝骏云海EV的大灯组中间点缀有三条错落的细长灯带，点亮后的科技感尤其浓郁。

在多款配色中，笔者个人最喜欢这款“玉辉白”车色，显得典雅而清新，而且宝骏云海EV采用“巴斯夫”品牌的车漆涂装，长期使用不易掉漆和发黄，具有历久弥新的特点。从其尾部来看，宝骏云海EV配备有造型细长的“洒脱飞鬃”尾灯，细看其灯芯采用多组锋利的线条衔接而成，其长达达到1.8m，让这台紧凑型SUV也有可比拟中型SUV的气场，而且全车采用LED光源，相较于卤素灯光可节能约40%，而且照射的范围更广、距离也更远。

宝骏云海EV采用环抱式座舱布局，自然而然营造出一种包裹感，并且其中大面积区域为软禁皮质，而且全车座椅采用高纯度的PU发泡和超纤皮等材料打造，所以舒适性和环保性也得以兼顾。关于硬件，宝骏云海EV搭载8.8英寸+15.6英寸的双悬浮屏幕，其表面采用3A处理，具有防指纹和防眩光的优势，整体观感较佳，而且其硬度也比普通的智能手机更高，更加经久耐用。

同级紧凑型SUV是鲜有实现高阶智驾的，而宝骏云海EV搭载800W像素的双目惯导视觉技术，可以实现循迹倒车、跨城记忆泊车、高速领航辅助、智能行车辅助等多项高阶智驾功能。值得注意的是，该车在变道过程中允许驾驶员踩油门和打方向盘，智驾的执行不会因为人为介入而被打断，而且宝骏云海EV的自动跟车启停功能支持5分钟的持续性待机，使用更便捷、省事。

宝骏云海EV搭载神炼电池，其CLTC纯电续航达600km，而元PLUS的峰值续航水准是510km，同时该车可实现2C快充，20分钟就能增加300km的续航电量。值得一提的是，宝骏云海EV的电芯极片顶部彩印绝缘保护层和陶瓷层涂覆设计，可以有效杜绝热失控、自放电和顶部析锂等问题，从根源上保障了电芯安全。动力上，宝骏云海EV的最大马力是204Ps，和元PLUS一致，类似的动力储备用以驱动一台中型SUV都是绰绰有余的，更不要说是对于元PLUS、宝骏云海EV这类A级SUV了。

宝骏云海EV搭载灵犀混动系统，动力输出平顺且安静，这点在我试驾过程中便深有体会，在重视舒适性体验的家用场景下，这点无疑是受用的。此外，该车还搭载AEB主打紧急制动、LDW车道偏离预警、BSD盲区监测、540°全景影像等智能安全辅助功能，对于像我这样不经常开车而技术不熟练的驾驶者而言，可以提升操作信心，面对复杂拥堵路况时更从容。

空间方面，宝骏云海EV的轴距是2750mm，长宽高分别是4541x1880x1608mm，该车的得房率达到64%，同级元PLUS的轴距是2720mm，长宽高三围对应4455x1875x1615mm，对于来看宝骏云海EV的座舱舒展性更佳，而且该车搭载“云柔沙发”座椅，结合人体曲线打造，适应的靠背倾角的坐垫支撑设计可以均衡的分摊乘坐压力，久坐也很舒适，而且其头枕采用类似与飞机头等舱座椅上的“U”形设计，可以更高的支撑和包裹头部。此外，对于舒适性要求较高的用户，还可以选配座椅加热和通风功能，夏天不热、冬天不冷。

元PLUS早年凭借用车经济、出行便利、空间宽敞等优势在同级纯电市场中树立了一席之地，但是随着时间的推移，其竞争力也不再像当初那样强劲，反倒是后来的宝骏云海EV因为又2C快充、高阶智驾等新技术的加成，所以有了“后来者居上”的实力，的确现在压力已经给到了元PLUS这边，那么各位车友，从消费者的角度来看，你更喜欢谁呢？