当下车市竞争异常激烈，如果不拿出些真实惠，消费者还是不太容易买单。领克在这方面还是颇具诚意的，以旗下的领克08 EM-P为例，目前有6款型号，指导价19.58-25.88万，还给出了至高1.7万的限时优惠，在2月28日前大定锁单且支付尾款及提车的用户就可以享受，还有至高1.1万的选装基金，免费升级哈曼卡顿音响、至高6千的置换/增购补贴等权益，详情请咨询当地经销商。本期就以以入门型号2025款 120长续航Plus为例进行解读，指导价18.58万，惠后为17.98万，来看看这款车值得入手吗？
动力方面，领克08 EM-P采用EM-P超级增程电动方案，结合了1.5T发动机与电动机的串并联结构，配备3挡DHT Evo电驱变速箱，支持纯电、直驱、并联和串联等多种驱动模式。发动机功率120kW（163Ps）、扭矩255N·m；电机功率160kW（218Ps）、扭矩350N·m。电池包的容量为21.2kWh，CLTC纯电续航120km，CLTC综合续航1200km。加92油，WLTC综合油耗为1.2L/100km，馈电油耗为5.5L/100km。发动机的型号为BHE15-BFZ，结合涡轮增压、缸内直喷、米勒循环、低压EGR等技术，热效率达到了44.26%。以低压EGR技术为例，通过将部分废气重新引入进气系统，降低燃烧温度，减少氮氧化物排放，同时优化燃烧效率。在城市道路时速88公里以下时，优先以电驱动（纯电或串联增程）行驶；在高速公路时速88公里以上时，优先以发动机直驱或并联驱动，确保动力性能的同时降低能耗。提供21.2kWh的电池包，CLTC纯电续航120km。动力电池采用PTC加热技术，可在-30℃低温环境下，32分钟内将电池水温从-27℃提升至33℃，确保电池性能和寿命。
底盘基于CMA Evo架构打造，整体用料和设计都经过优化。前副车架为冲压钢板全框式结构，下摆臂采用双层冲压钢板，部分部件如羊角使用铝合金材料。这种用料组合在保证强度的同时，也兼顾了一定的轻量化。车辆的电池包与车身通过螺栓连接，进一步提升了车身的抗扭刚度。门槛梁内部还放置了CBS蜂窝填充块，用于吸收侧面碰撞能量，同时减轻重量。采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的结构，配备了DP-EPAS电动助力转向系统，通过大功率助力电机，解决了新能源车型因整备质量较大导致的转向沉重问题。同时，车辆还搭载了EHB线控制动系统，具有响应快、踏板感优的特点。底盘调校延续了领克品牌的运动型格调，整体质感扎实且富有韧性。在实际驾驶中，车辆的动态侧倾和俯仰被有效控制，麋鹿测试成绩可达80.6km/h。
领克08 EM-P的外观造型浑厚有型，前脸的造型饱满，颇有气势感，结合车头贯穿式的灯带以及Y字形的日间行车灯，能够带来较强的未来科技感。前脸为封闭式设计，中网两端拥有细长的导流槽，底部的进气口为多边形样式。车头拥有Y字形的日间行车灯以及贯穿式灯带，点亮后视觉效果突出。侧面来看，整车的型面紧绷，腰线贯穿前后门把手，外后视镜以及车门均为无框设计。B柱的车窗分隔条采用金属材质装饰，D柱位置有向后延伸的黑色饰条，使得整个车顶略带悬浮式设计。车门下方带有折线装饰，前后轮眉为双层样式，配明暗双色轮毂，轮胎规格为235/55 R19。尾部造型立体，拥有半包围式的熏黑尾灯以及两侧红色的示宽灯，下包围带有金属护板和黑色装饰板。车身长宽高为4820*1915*1685mm，轴距2848mm，属于中型SUV。
进入车内空间，座舱大面积裸露区域采用皮质面料包裹，手感舒适，贯穿式的空调出风口将台面划分为上下两层。车内布局简约，搭载12.3英寸全液晶仪表盘、15.4英寸中控屏幕，中控屏分辨率为2.5K。内置吉利自研的2枚龍鹰一号芯片，为7nm制程，结合与魅族共同研发的LYNK Flyme Auto车载智能系统，能够带来流畅的人机交互体验。支持OTA升级、车联网、连续性语音识别、可见即可说等功能。手机与车机深度互联，支持应用无缝流转、地址流转上车、音乐同步等功能。语音交互具备上下文理解能力，支持多轮对话，例如主驾驶发出指令后，其他乘客只需说“我也要”即可完成相同操作。UI界面布局简洁，操作逻辑类似于智能手机，易于上手。同时，系统支持多任务处理的小窗模式，用户可以在不影响主界面操作的情况下查看或执行其他任务。
另外中高配型号还有92英寸的AR-HUD支持2K分辨率显示，具备眼球追踪技术，可根据驾驶员的眼球位置自动调整HUD高度。此外，HUD还能显示音乐歌词，增加驾驶娱乐性。方向盘采用皮质面料包裹，且右侧拥有电子式怀挡换挡，也为前排岛台预留出更多的储物空间。前排岛台设有50W的风冷手机无线充电面板，可以随时为手机补能。车内布置了多色主动环境氛围灯，能够随着音乐律动。辅助驾驶方面，搭载国产自研的2枚A1000辅助驾驶芯片，支持高速路段的导航辅助驾驶以及L2级辅助驾驶级别。像透明影像、全速自适应巡航、主动安全预警功能也是没有缺席的。NOA高速领航辅助支持高速公路上的自动变道、上下匝道等功能，能够根据导航路线自主行驶。对于入门型号来说，这样的配置确实不算低。
车内为5座布局，座椅采用皮质面料覆盖，表面带有打孔处理，长时间乘坐能够减缓闷热感。前排座椅支持电动多向调节，也带有加热功能。主驾驶座椅支持电动调节，并配备3组座椅记忆功能，方便不同驾驶者快速调整到合适位置。通过车机系统或手机APP，用户可以远程控制座椅加热功能，提前调节车内温度，提升驾乘体验。座椅两侧设计了实用的储物格，方便放置手机、钱包等小物件。后排座椅支持2级靠背角度调节，并且可以按40:60的比例放倒。后备箱容积为545L，将后排座椅放倒后，储物空间可延伸至1277L。后排座椅提供三个头枕，中间头枕柔软性较好，乘坐体验舒适。乘坐空间方面，笔者身高175cm，将主驾驶座椅调整至最低，头部距离顶棚还有1拳3指，保持前排座椅位置不变再来到后排，头部有1拳2指，腿部空间大约有2拳2指。车顶还配有可开启全景天窗，车内的自然光线是比较充裕的。车内hi阿尤8个扬声器，具备K歌功能，中高配型号还可以升级为23个哈曼卡顿扬声器。
总结：2025款领克的产品还是很有竞争力的，另外价格方面入手门槛下调，综合竞争力进一步提升。入门型号惠后17.18万，本身中型SUV的定位，空间宽敞，加上综合续航1200km、颜值也高，还带有高速路段的领航辅助，整体来看确实具有吸引力，感兴趣的朋友可以去当地经销商咨询一下。
