在2023年7月6日的2023中国汽车论坛上，比亚迪、特斯拉等16家主流车企高层现场联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》。
承诺书中明确提出：规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序；注重营销宣传方式方法，不夸大宣传、不虚假宣传，不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传等。
结果1年后的今天，中国汽车市场车企间的价格战却愈演愈烈，尤其是比亚迪秦L和海豹06的上市，让中国汽车市场的价格战推向一个又一个高潮，一家又一家车企被迫降价，这些车企仿佛忘记了去年签署了一份不打价格战的承诺书。
在这场没有硝烟的价格战中，比亚迪作为月销超过30万辆的大哥，凭着低价走量把成本拉低，最终还是能够有利润可赚。但是别的车企可就没这么幸运，亏本亏到肉疼，一众经销商门店亏损严重，甚至出现了“保时捷经销商逼宫事件”，因此部分车企宣布退出价格战。
近日，宝马中国决定退出价格战，将通过减少销量来稳定价格，缓解门店的经营压力。具体是怎么个操作呢，就是减产少卖一点并且不降价了，还要涨价。知情人士透露，宝马厂商已经开始陆续撤回给到经销商的折扣，宝马不同车型、不同配置都已经开始涨价。
此前5年分期裸车报价18万的宝马纯电动车型i3 35L已经涨到20 万元，其他车型裸车报价均较此前有所上浮。但涨价不是一蹴而就，而是这周涨一点下周再涨一点。看样子还是给消费者留足了买车的考虑期：快快快跑步前进，再不买以后就买不到现在这个价格的宝马了。
那么到底是什么原因，让德系三巨头之一的宝马率先退出价格战？
去年价格战开始，BBA三大品牌销量确实有所增长，但销量增长的背后却是利润的下滑：奔驰全年销量76.5万辆，利润下滑1.9%；宝马销量达到82.4万辆，增长4.2%，但利润却下滑34.5%；奥迪销量达到72.8万辆，增长13.5%，但利润缩水20.6%。而今年上半年，宝马中国累计销量37.6万辆，与去年同期相比，下滑了4%。
从这组数据可以看出，尽管去年BBA销量增长不少，但利润不升反降。尤其是宝马，今年销量还有所降低，利润更是下滑。
而这种情况，也让经销商在生死线挣扎。7月16日，中国排名第一的乘用车经销商A股上市公司广汇汽车尾盘跌停，收盘价为0.87元、市值72.12亿。广汇汽车已经连续19个交易日收盘股价都低于1元，面临退市。
作为中国排名第一的乘用车经销商，广汇汽车经销着包括BBA在内的50多个乘用车品牌、735 家营业网点（含 695 家 4S 店），在汽车价格战的洪流之中俨然成为了车企牺牲品的代表之一。
不过据笔者所了解到，近期不止宝马一家车企和经销商开始退出价格战，包括奔驰、奥迪、广本等车企都在陆续退出战场，例如广汽本田4S店表示厂家已经开始减产车型，7月多款车型比起5月和6月都有小幅度的涨价。
这些车企陆续退出价格战，是否能够拯救在特斯拉、比亚迪面前已然捉襟见肘的销量？这恐怕还是个未知数。
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