本田关闭两座中国工厂，合资品牌在华要如何生存？

在全球范围内，以中国市场起到带头作用引领车企进行电动化转型。从2018年至今，自主品牌中有比亚迪为代表的从传统燃油车型全面转型到新能源车型，也有以吉利、长安等为代表的推出专注于新能源车型的子品牌，还有以蔚来、小鹏、小米等为代表的具有强大自研实力的新兴造车新势力。

在中国车企的影响下，国外各大车企前两年也积极开始了电动化的转型。但是合资品牌始终玩不转电动化，再加上在中国市场又受到自主品牌纯电车型的冲击，一方面合资品牌燃油车型销量锐减，另一方面合资品牌也拿不出和自主品牌能对抗的纯电车型，停产、裁员成为了合资品牌这两年最主要的新闻。

7月25日，多家媒体报道本田汽车将在中国减少多达三成的燃油车产能。具体来说本田将关闭在中国的两家合资工厂，一家是位于广州的广汽本田合资工厂，主要生产广汽本田旗下车型如型格、雅阁车型，将于10月关闭；另一家则是位于武汉的东风本田合资工厂，主要生产东风本田旗下车型如思域、英仕派等车型，将于11月起停产。

此次减产后，本田汽车的燃油车年产能将由原本的149万缩减至100万辆，缩减了近50万辆的燃油车产能。而在此次关停工厂减产之前，本田今年5月还在华启动了大规模裁员，最终离职人数超过2300人。

同样是日系车企的合资品牌东风日产，在6月24日关闭了位于江苏省常州市的乘用车整车工厂，这是日产首次在中国关闭乘用车工厂。该工厂年产能约13万辆，占日产在华总产量的10%。

不过广汽本田也对此消息做出了回应，设计年产能为12万台的产线正在建造，而这条生产线将专注于新能源汽车，计划在今年11月投产。

由此可见，其实合资品牌也意识到停产、裁员终究不是长久之计，必须得另谋出路。但是我国自主品牌在纯电动汽车领域全面领先合资品牌，因此PHEV（插电混动）成为了众多合资品牌的出路。

东风日产在2023年10月份启动全新PHEV车型开发，由东风日产技术中心主导开发符合中国市场的PHEV车型；今年下半年，上汽通用与泛亚汽车技术中心自研的全新一代PHEV智电插混技术，将应用于别克GL8车型上；起亚汽车计划以2028年为目标，增加多种混合动力系统车型，捷尼赛思旗下SUV车型GV70和GV80、轿车车型G80等也将搭载混合动力系统。

另外，其实国内纯电动汽车市场的增速也在减缓，自主品牌从去年开始也陆续推出了多款增程式车型。

去年下半年，问界M7、问界M9上市，其中增程版本销量远超纯电版本；今年春节刚结束，比亚迪发布第五代DMi技术，并且首搭第五代DMi技术的车型秦L和海豹06上市，9.98万元的起售价引起了国内消费者的狂欢；今年3月1号理想首款纯电车型理想Mega上市却遭遇滑铁卢，于是在4月中旬增程式车型理想L6紧急上市，才让理想重新回到正轨；而就在昨晚深蓝S07正式上市，新车共推出10款车型，提供纯电和增程两种动力，但是细数过后发现增程式车型多达6款！