这两年，价格战已成为汽车行业的高频词汇。从新能源汽车市场到燃油车市场，从造车新势力再到传统车企，价格战迎来了全面爆发。

不可否认，简单粗暴的价格竞争，能快速提振销量，但对于进入“智能化”下半场的新能源汽车行业来说，相比起卷价格，更应该卷智能化。而芯片是关乎汽车智能化程度的关键因素，其重要性不言而喻。

汽车芯片形势严峻

虽然我国新能源汽车走在了世界前列，其产销量连续9年位居世界第一，占全球的比重超过60%。但不得不面临一个很现实的问题，那便是汽车芯片自给率。

据ICInsights的数据，2021年中国汽车芯片的自给率仅约为5%。到了2024年，我国汽车芯片自给率有了提升，但并不太明显。

近日，工信部电子五所元器件与材料研究院高级副院长罗道军表示，中国拥有最大的新能源车产能，用量也是越来越多。但是，芯片的自给率确实目前不到10%，是结构性的短缺。

为何自给率上不去呢？

一方面，芯片属于高精尖行业，有着较高的技术和资金门槛。

和手机、电脑等消费类产品相比，汽车的工作环境更为复杂，需要应对各种极端环境。比如，手机芯片仅需满足0°C-70°C的工作环境，而车规级芯片要承受的温度范围一般在-40℃至+125℃之间。除了温度以外，还需要考虑湿度、粉尘、震动等因素对芯片的影响。因此，这对芯片制造提出了很高的要求。

而与造车行业相同，汽车芯片也属于投入高、回报周期长的产业。一家尚未推出车规级芯片的厂商曾透露，从设计到认证，过一颗就需要50多万。除了付出经济成本以外，还需要投入时间成本。一颗汽车芯片从设计流片、车规认证、车型导入验证，再到量产装车，往往需要经历3-5年。

另一方面，我国芯片受到了国外的封锁。早在2022年，美国总统拜登就签署了《芯片和科学法案》。该法案其中一个条款指出，禁止获得联邦资金的公司在中国大幅增产先进制程芯片，期限为10年。

本身我国芯片产业起步较晚，加之上述因素的影响，自然无法做到自给自足。

汽车芯片国产化提速

作为处理新能源汽车“数据中心”的大脑，芯片自给率低的问题必须引起重视。目前，我国相关部门与各大车企正在积极推动芯片国产化。

今年年初，工信部印发《国家汽车芯片标准体系建设指南》。其中提出，到2025年，制定30项以上汽车芯片重点标准；到2030年，制定70项以上汽车芯片相关标准，以便推动中国汽车芯片产业的持续健康发展。

而车企们纷纷开启了自研芯片之路，并取得了新进展。近日，有媒体报道称，蔚来的自研智能驾驶芯片“神玑 NX9031”已经开始流片，并正在进行测试。小鹏汽车也不甘落后，其自研智驾芯片也已送去流片，预计8月份回片。而理想汽车的智驾芯片项目代号为“舒马赫”，预计将在今年内完成流片。

当前我国汽车芯片仍依赖进口，但是相信在政府以及车企的共同努力之下，有望实现“芯”发展，“芯”突破。

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