本周末我们将迎来荷兰大奖赛，一级方程式也将进行最后十场分站的角逐，按照前十场比赛的走势看，剩下10场比赛中任何事情都有可能发生，我们给出了最有可能实现的五大猜测：

梅赛德斯车队在夏休期前的四场比赛中夺得了三场胜利，除了奥地利站的运气外，他们在银石和斯帕的获胜绝对是实力的体现，考虑到这两条赛道相当具有参考性，W15赛车无论是在各种类型的弯道还是直道都表现出极具竞争力，更重要的是银箭车队已经彻底摆脱了弹跳，而且在轮胎管理方面已经不亚于领先的迈凯伦和红牛，随着赛季的深入，我们完全有理由相信他们将在剩下的场次中更加频繁的登上领奖台，

而且他们距离前面的法拉利只有79分，这并不是一个不可逾越的差距，考虑到最近银箭车队追分的速度，他们很可能会在赛季回到中东之后就实现了对法拉利的反超。反观法拉利却还在为了解决海豚跳问题而苦苦挣扎，即便他们在离开欧洲大陆后有所好转，但以更加健康的SF24状态，意大利车队要想在每个比赛周末都比梅赛德斯更靠前发车和完赛，这个难度依然很大。

上一次迈凯伦赢得车队冠军还要追溯到2007年，但因为间谍门事件，那一年迈凯伦的车队冠军资格最终被国际汽联取消了，而再往前就要追溯到1998年哈基宁和库特哈德时代了，甚至围场中有很多车手还未出生。而今年他们迎来了26年来重夺车队冠军的最佳良机，虽然红牛依然领先他们42分，但以目前迈凯伦赛车和两位车手如日中天的状态，他们要想超越正在面临大麻烦的红牛应该只是时间的问题，维斯塔潘已经不再能轻松战胜最高领奖台，而佩雷兹甚至连车手席位都不保，更何况两支车队在赛车升级方面的资源也是大相径庭，无论是预算空间，还是风洞和CFD时长，迈凯伦手握后发优势，最重要的是MCL38这款底盘几乎在所有类型的赛道上都很快，所以我们认为如果迈凯伦在本赛季结束时没有反超红牛，那才是真正的意外。

这个猜测乍一看似乎很疯狂，因为很多车迷认为澳洲人将在明年取代佩雷兹，但从红牛留用佩雷兹的底层逻辑分析，之所以霍纳和马尔科没有让里佧多取代状态糟糕的佩雷兹，就是因为他同样无法让红牛的高层放心，这是不是意味着他在红牛体系当中是可有可无、鸡肋一般的存在？更重要的是他无法赢得与队友角田裕毅的正面对决，这一点从小红牛为什么只与角田续约而仍然搁置里佧多的续约问题就可见一斑。与此同时，劳森已经在去年为数不多的几场比赛中证明了自己，更何况他是马尔科看中的人选，为了在将来有更多替代佩雷兹的人选，让新西兰小将提前坐进里佧多的座舱里无疑是对车队最有利的方案，否则他们有可能会面临劳森转会奥迪的尴尬局面，甚至不排除马尔科会让劳森在赛季离开欧洲之前就取代里佧多的可能性。

虽然维斯塔潘已经明确表示他将在2026年之前留在米尔顿凯恩斯，但不能100%的排除会在本赛季剩下的时间里再次出现黑天鹅事件，尽管大部分人认为小将安东内利将在明年代替汉密尔顿，但对于托托沃尔夫而言，他并没有彻底放弃对三届世界冠军的追求，这一点从布拉克利迟迟不官宣安东内利转正便可得知，另外在红牛这一边，霍纳的离队或许只是时间问题，随着越来越多不利于他的消息外泄，车队成绩的下滑以及更多关键人物的离队将在所难免，最终英国人很可能在巨大的压力下被迫离开米尔顿凯恩斯，如果他不离开，则意味着维斯塔潘离开的可能性依然是居高不下，尤其是当更多有关于2026款自研引擎进展不顺的消息传出，维斯塔潘不可能一如既往的向红牛表达自己的衷心。

或许他离做出这个决定的临界点并非像他所说的这么轻描淡写，当他无法再向赛季初那样轻松站上最高领奖台，离开红牛的可能性只会增加不会减少。

随着索伯车队在银石带来赛季第一次重大升级，他们的C44赛车并没有实现任何性能方面的进展，而且车队对于接下来一段时间如何提高竞争力并无太多信心，车队内部高层的变化也让车队成员变得人心惶惶，再加上两位车手仍未搞定自己的下一份合同，似乎车队从上到下都表现出无心恋战的迹象，而且赛车本身的能力也与哈斯、小红牛、威廉姆斯和阿尔聘渐行渐远，或许现在的索伯只有依靠运气才有获得积分的可能，而更多人都在等待他们推到从来，因此我们大胆预测索伯或将继2014赛季以来再次成为围场中唯一未能获得积分的车队。