本周末我们将迎来赛季第15站荷兰大奖赛，根据意大利媒体的最新报道，法拉利将在这里带来底板升级，该底板是继伊莫拉、西班牙、匈牙利和比利时之后的第五款底板，同时也让他们成为了围场十支车队在上半赛季针对底板升级次数最多的车队，而具有讽刺意味的是五款底板中尽然有三款是用来解决海豚跳的，足可见马拉内罗为了解决这个顽疾而浪费了多少升级预算和风洞时间。

目前法拉利毫无争议是赛道上的第四快，而意大利媒体对于本次底板升级也赋予了厚望，根据来自马拉内罗的内部消息，该底板不但可以大大缓解弹跳的困扰，而且还可以增加下压力，而赞德沃特赛道恰好是他们验证本次升级的最佳场所，考虑到赛历即将离开欧洲大陆，事不宜迟，他们也渴望通过这次升级能在下一场意大利大奖赛给所有的铁佛寺一个惊喜。

据悉该底板也是在没有车队技术总监恩里克卡迪尔指导下完成的第一款底板，可想而知，它一定会让刚刚升值的迭戈通迪感到紧张，现在的法拉利已经不容有失，那么大家好奇的是该底板到底会在哪些方面不同于以往的四款呢？

首先法拉利最近在匈牙利和比利时引入的底板至少在数据方面相对于西班牙的版本是所有提升的，但它在高速弯里依然会表现出一定程度的弹跳，尤其是在轻载油的情况下，虽然瓦瑟尔认为他们在比利时用到的底板让他们与领先集团之间的差距已经逼近0.2秒，但要想抹掉这0.2秒的差距要比车队想象的困难得多。

多亏了过去几个周末收集的数据，马拉内罗似乎已经知道在哪个区域进行干预，本次荷兰大奖赛引入的底板将在文丘里通道的轮廓上出现较大的变化，据称这会改变气流流向扩散器的方式，但众所周知，要想缓解弹跳，目前车队采用的方法无非有两种，一是提高后悬挂的刚性，但这会提高后轮打滑的概率；二是降低文丘里通道内的气流流量，同时提高该区域气流的流速，随着流量的降低以及流速的提高，导致气流在踢点处出现气流堵塞的概率将会大大降低，同时更高的流速可以弥补由于流量减少而带来的下压力损失。

如果新款底板同时具有消除弹跳和增加下压力的功能，我们大概率猜测意大利车队应该是采用了第二种方法，但这将对扩散器的设计提出更高的要求，只有提高了扩散器提取气流的速度，上述的逻辑才是可行的，按照他们在模拟器中获得的数据看，新款底板基本达到了设计预期，至于说效果到底如何，那只有等到周五练习赛才能知晓了。

让广大铁佛寺关心的是，法拉利是否会像去年在荷兰大奖赛一样，因为去年正是在这里，车队找到了更好的调教甜点，这也使得他们在离开欧洲大陆后出现了一定程度的反弹，我们也希望他们能够重返竞争行列，考虑到他们的车队积分已经被迈凯伦反超，他们可不想被后面的梅赛德斯进一步追近。