东洋轮胎，对于国内不少车迷而言并不陌生，其高性能轮胎的为主的产品定位深受不少车友乐用，虽然装车能见度不高，品牌知名度属于典型的“懂的人很喜欢，不懂的人当另类”，这次TAS展上，Toyo Tire虽然并没有很重大的新品发布，但其展台上依然能见到令人振奋的展车：2024年D1 GP飘移赛的赛车，该车由松山北斗驾驶的GR Corolla。

图：全场纵观下来，依然还是越野胎和SUV胎占了大部分的展出面积，但在高性能轮胎部分，R888系列当仁不让地继续担当主角。

虽然名字还是叫GR Corolla，但根据不设限制的D1 GP规则，车辆可以随意改装，哪怕是更换引擎也在所不惜，毕竟，D1 GP这类赛事上，人的驾控技术才是最大的看点，至于车怎么样，能控得住、动力足够让车手发挥即可。这台GR Corolla也秉承了这样的规则所赋予的改造空间，引擎舱内落入一台2JZ-GTE引擎，排气量通过更换而来HKS套件后扩缸至3.4公升，配以进气264°、排气280°的凸轮轴，涡轮增压套件则是HKS GT75100-BB，可以发出1360匹的最大马力，负责传输如此强横扭力的是ORC 1000F离合器套件。

图：这可不是一台普通的GR Corolla，四驱变后驱，3缸变6缸。

图：直列六缸2JZ-GTE，排气量提升到3.4L，最大马力1360匹。

悬挂部分是飘移赛车的重中之重，该车除了重制车架、改变原来横置引擎的车架抗扭力学结构外，还对塔顶、传动中槽等全方位结构进行补强，成功让一台前置四驱车变成了一台纵置发动机的FR后驱车。避震机部分则选用了HKS HiperMax、悬挂构件则换装CUSCO的飘移专用套件。

图：前驱改后驱并不是换台引擎那么简单，整个车架的力学结构都要重新计算和打造。

图：改完都接近200公斤的直列六缸只能尽可能往后移，但依然未能骑在前轴上。

图：CUSCO的飘移赛专用套件，能够造出极为夸张的前轮转向角。

图：既然需要大角度的转向角，原厂的转向节当然也要退休了。

动力再强大也需要轮胎为其提供充足的抓地力表现才能获得最佳的动态表现，飘移赛不是失控，而是一种一切尽在掌握的控车技术的较量，轮胎当然是Toyo Tire的最强型号：Proxes R888RD，负责搭载它的则是Rays的Gram Lights 57NR，因为是后驱车的缘故，前轮胎尺寸为255/35R18、后轮胎尺寸为285/35R19。