1958年，我国根据从前苏联引进的米格-19超音速战斗机，开始进行仿制工作，新机型命名为歼-6，1960年投入批量生产，1964年正式服役，至1983年停产，共生产了5205架，是产量最大的国产战斗机。

歼-6采用头部进气，大后掠中单翼，低平尾，单垂尾加单腹鳍，单座双发布局。机长14.64米，翼展9米，高度3.89米，空重5447公斤，最大起飞重量7560公斤；高度9000米时最大速度1490公里（1.21马赫），实用升限17300米，机内油箱航程1690公里，转战半径680公里，爬升率180米/秒，武器为3门30毫米航空机炮，最大载弹量500公斤。作为我国第一款超音速战斗机，歼-6在使用过程中衍生出了几个型号。

歼-6I

1964年10月13日，一架美国侦察机入侵我国广西，我人民空军出动歼-6战斗机拦截，可是因为升限达不到，让敌机溜走了，为此，生产歼-6的沈阳某厂家研制了歼-6I高空截击机。该型号于1966年研制成功。主要改进之处为更换大功率发动机，进气口增加了铝制整流锥，为了减少自重拆除防弹钢板、着陆灯、信号枪等设备，取消了2门翼根航炮，只保留机头右下方1门，经过一番操作，歼-6I升限达到18500米。

歼-6II

六十年代中期，越南战争爆发，驻南越的美国无人侦察机经常窜犯我国，为了打击这些飞机，厂家在歼-6I基础上又发展出歼-6II型昼间高空截击机。1969年3月25日，歼-6II首飞成功，该机在机头增加8个辅助进气口，增大机翼面积，拆除照相枪等设备，使歼-6II速度达到1548公里/时，因为火力不足，又在机头左下方增加1门23毫米航炮。1969年，美军无人侦察机停止了对我国的侵扰，因此歼-6II已无用武之地，仅生产2架，至1980年退役。

歼-6III

1969年8月5日，歼-6III高空高机动型首飞，该机换装3门30机炮，进气道同歼-6II，减速伞舱移至垂尾底部，换装涡喷-6甲发动机提高了推重比，增设两级可调进气调节锥，减小了翼展。到1974年5月，针对歼-6III的不足之处，生产厂家开始研制改进型号。1975年8月1日，歼-6IIIG首飞成功，此型号比歼-6III机身长度增加375毫米，加装翼尖导弹挂架，可以挂装霹雳-2红外制导近距空空导弹，采用零高度低速火箭弹射座椅。

歼-6IV

作为六七十年代的主力战斗机，歼-6最大的短板是缺乏全天候作战能力，为了针对夜间入侵的高空侦察机，飞机生产厂家于1970年9月试飞成功了歼-6IV战斗机。该型号主要特点是减小进气口唇口，捕获面积增大，机头延长以便于布置分体式雷达，拆除机头航炮，仅保留翼根航炮，机翼采用歼-6III的机翼，发动机还是采用涡喷-6甲。1971年至1974年，歼-6IV共生产了7架，从这个产量看出，这个型号并不是太成功。

尽管歼-6战斗机存在一些不足之处，但是该机凭借爬升率快、盘旋能力优秀、维护方便等优点，成为了守卫祖国领空时间最长的机型。