2024年8月28日，受邀参加首届埃及航展的中国空军，便组成了一支由运20和歼10表演机组成的飞行编队，并成功飞越金字塔，这无疑向世界展示了中国空军实力！

其中，歼10战机相信大家都不陌生，江湖人称“猛龙”，是我国自主研发制造的多用途、全天候、高性能第三代战斗机。

它是一款跨度很大的战斗机，从解决四代机有无的歼10-A（老式标准为三代机），到配备有源相控阵雷达的四代半歼10-C，可以说是让中国空军实现了脱胎换骨。

它从1986年正式立项研制，到1998年实现首飞，直到2004年定型交付给中国空军，前后历经20年的筚路蓝缕，凝聚了数以万计的科研和技术人才，终于为共和国造出了一代神机！

但是，很多人不知道的是，歼10其实是中国被逼出来的高速高空截击机型。

在1998年前，中国空军实力还很弱小，歼7等战机技术完全落后，美军仗着先进的航空装备，肆意侵犯我国领空，而歼10的诞生，便拯救中国空军于危难之中。

今天，我们就这篇文章，详细来聊一聊“中华神机”-歼10的前世今生。

1982年2月，歼-10总设计师宋文骢，在中国空军新一代主力战机的研讨会上，提出了歼10三代机方案。

4年后，在中央军委和国务院批准下，歼10项目正式立项研制，并命名为“十号工程”。

其实，歼10战斗机一开始，就没有走苏系路线，而是有点偏西方国家的战机科技路线。

不过，由于80年代末期国际局势复杂，导致中国无法从西方获得任何技术支持，特别是航空发动机这一核心设备，让歼10战机的研制任务一度停滞。

要知道，航空发动机被誉为“工业皇冠上的明珠”，涉及多种尖端技术和材料支持。就算是一个民用航空发动机，都是数以万计的零部件构成，更何况是军用！

但是，当时的中国军工，特别是在航空发动机领域，还处于初步发展阶段，缺乏技术、资金和人才，来研制大功率推力航空发动机。

所以，我国为了避免歼10战斗机重蹈歼9、强6等战机的覆辙，便只能寻求北方大国俄罗斯的技术支持，毕竟全世界的航空大牛，一个在美国，另一个就在俄罗斯（前苏联）。

在争取到俄罗斯的支援合作后，歼10战斗机首要问题，就是先引进俄制AL31FN大功率推力发动机，为中国空军解决技术难题。

该型航空发动机，属于俄罗斯第四代涡扇发动机，最大推力为12.2吨，最大速度超2.2马赫，拥有出色的爬升力，性价比高，对于当时的中国空军来说，无疑是个最好的选择。

同时，中国军工人员，还在俄制AL31FN航空发动机的基础上，自行研制生产出涡扇10系列发动机，并开始陆续装备批量生产的歼10B和歼10C战机。

值得注意的是，在研制歼10战斗机初期，我国的飞行研究所，几乎没有一台真正意义上的计算机，只能用手绘图纸来操作，完全是设计师和工人手工打造的。

那时的技术人员，顶着酷暑严寒，吃着简单的工作餐，甚至穿着破洞的背心，在工房里日复一日地工作。功夫不负有心人，他们最终为共和国铸就了一把国之利剑！

当时，为了让歼10尽量和西方战机缩小技术差距，歼10的所有设计要求也是高指标，高要求，在气动布局上沿用了歼9战机的鸭式布局，实现了在空战中的极大机动性能。

毕竟，同时期欧洲的台风、阵风、鹰狮、以及俄罗斯苏47等战斗机，都清一色地采用了鸭式布局，而歼10的这一机体设计，无疑是和西方强国缩小航空技术差距的好机会。

1998年3月23日，搭载AL-31FN涡扇发动机的歼10战斗机，实现成功首飞，2004年中国空军开始换装新一代主力战机—歼10！

其实，当时在国内，歼10根本算不上最先进的战斗机型。在歼10尚未实现首飞时，我国就已经花重金从俄罗斯引进了苏27和苏30重型战机，这就导致歼10的研制工作遭遇了重大危机。

但是，我们依旧没有放弃歼10战斗机，反而是加大研制投入，锻炼了一支优秀的航空技术团队，也实现了中国航空工业的整体研制能力的提升。

无论是枭龙战斗机的顺利出世，还是歼20战斗机，都是依托歼10原始团队的通力合作完成，而歼10也成为中国航空从模仿走向自我创新的关键机型，并通过技术迭代，发展出A、B、C这3个型号。

其中，歼10C沿用了成熟的蚌式进气道设计，换装了国产的有源相控阵雷达，能力是传统机械雷达的数倍，具备较高的探测隐形目标能力，可同时追踪定位多个目标，使得其具备极强的战斗力和生存力！

目前，歼-10成为了一架多功能战斗机，除开对空，还要兼顾对地面和海面的精确打击。当然，歼10的制空能力确实不如苏-35或歼-11等战机，还有机动性能和导弹数量等，也存在着明显劣势。

但是，对于当时实力薄弱的中国空军而言，歼10战机就是一架“争气机”。

直到现今，歼10还承担着国土防空任务，依旧是中国空军的中坚力量，它受命于歼7危难之际，为歼20的的横空出世争取了时间，帮助中国空军渡过了最艰难的时刻。

它无愧是一把磨剑20年的战机！