我看到这两年越来越多的人加入了混动车阵营，大家都想摆脱油价飙升的压力，又担心纯电动车的续航焦虑，混动车看起来就像是一个“完美的中间地带”。
说是既省油，又能享受电动车的环保优势，似乎是一举两得。但当你真正踏入混动的世界，开了几千公里后，你会发现——“省油”倒是没错，但“省钱”可不一定。
但发动机并不直接驱动轮胎。最早，增程式的缺点在于续航并没有想象中那么长，但随着电池容量的提升，情况有了改善。现在的增程式混动车，像是一台“半电动的电动车”，即便长途也不怕没电。综合油耗普遍都在5升以内，有些车型甚至能做到百公里不到3升，从车主的反馈来看，普遍油耗也控制在4升上下。不得不说，作为一款高效燃油车，增程式的油耗表现已经足够让人放心。
而且，插电混动车在加速、爬坡等高需求场景下，发动机和电机联合驱动的模式，让它动力表现非常优秀，驾驶感受也很平顺。市区通勤、偶尔长途，它都能胜任。而在油费上，大多数插电混动车的百公里油耗在2-5升之间，电耗大致在3-10度之间，从综合成本来看，每公里花费与增程式差不多，甚至更低。
第一个最直接看到的是混动车的初期购买价格普遍较高，同样价位的油车可能配备更高规格的配置，甚至在动力系统上更强劲。比如一辆20多万的插电混动车，它的价格可能会比同级别的燃油车贵出两三万，甚至更多。而且，混动车的保值率一般低于燃油车，开了几年后，它的二手车价格可能会远低于同级的油车。
相比之下，传统燃油车在油耗上相对较高，但在购买价格、保值率和后期使用上，燃油车的优势更为明显。而如果与电动车相比，电车无疑在纯电续航和充电便利性上占有更大优势，尤其是电车的加速性能几乎无可匹敌。但电车在续航焦虑、充电桩覆盖等方面的限制，依然是很多车主犹豫不决的原因。混动车正好在这方面找到了平衡，它兼顾了电车的零排放和燃油车的长续航，适合那些“两全其美”的用户。
