堵车，是上海这座城市一大特色。“21个拥堵区段工作日拥堵时长为1.1-9小时之间。其中，工作日拥堵时间最长为9小时，出现在内环线外侧（延西-鲁班），环比下降21%、同比上升21%。”这是10月上海交通贴出的一则出行报告，更常见的是打开地图连绵不断的红线闪烁。

于是，如何在这种通行时间漫长的城市里更舒适的出行，总是大家思考的重点。第一，当然是成本，即使是GDP较高的上海，也有着海派文化的精打细算。

冬日午后，e-POWER轩逸前来闯关。2021年12月25日，e-POWER轩逸上海区上市，售价为13.89万元-17.49万元，现场还带来包括首发限定套装等礼物。

而在这之前，e-POWER轩逸还特意从上海威铭4S店址松江云间粮仓进行了一场现实考验——当天温度已近0度左右，试驾路段包括城市与高速路段，后者占比达到了3分之二以上，全程较为复杂，行驶时间超过了1个小时。

先看结果——最好的成绩是3.3L/百公里，要知道该车高速标定的攻克达到了4.1L！而这是一辆全为电驱的产品——你也知道在寒冷的北方，电动车早就变成了电动爹，趴窝是常见的。

如何做到？回到产品本身。

作为日产全新一代动力技术，e-POWER旨在让用户无忧地享受顶级电驱技术带来的强劲响应、流畅感和静谧性——请记住后面两个特性。

其能做到通过独特的100%燃油发电，100%纯电驱动的工作方式，e-POWER创新性地实现了既保留纯电的优势，又不用担心续航焦虑问题。

事实上，它融合日产70年纯电技术（LEAF研发团队）和近90年燃油技术（GTR研发团队）沉淀，2016年搭载第一代e-POWER技术在NOTE身上推出，2018年SERENA搭载了该技术，2020年劲客成为第三款搭载该技术的量产车，2020年e-POWER推出第二代技术，成功搭载于新NOTE和Note Aura身上。

目前在日本，搭载e-POWER技术车型累计销量已突破50 万辆，其中Note e-POWER斩获日本紧凑级车型销量3 连冠，Serena e-POWER连续2 年获得日本最畅销MPV车型。

而第二代电驱动系统质量更轻（-15kg），动力更强（功率提升+25%，扭矩提升+18%），更省油（效率+6%），具备三重特点，第一是全时电驱，即100%电机驱动外，有着同级最大扭矩300N·m和No.1同级静谧性能；

第二是高效发电，除了3.9L / 100km市区工况油耗，还有高效的发电机发电效率与超高内燃机热效率；

第三是闪充闪放，做到了性能强10倍 VS EV放电倍率，体积小1/9 VS EV 重量、体积和重量轻。

与混动相比更电动，动力更强，能瞬达300N·m 峰值扭矩，其中3.8秒 0-50km/h加速，9.8秒 0-100km/h加速，同级领先；享受更静，100% 全时电驱，全程静谧 0顿挫，怠速噪音为33.1分贝。

油耗更佳，同级最重车身，但却做到了3.9L/100km 市区工况油耗、4.1L/100km 综合工况油耗。

燃油传统路径虽然动力充沛，但响应慢，油耗不存在优势；传统油电混动，省油，响应快但平顺性和动力性都不占优势，电动路径上，安静、响应也快，但充电麻烦，还有安全困恼……这些烦恼之外，e-POWER轩逸尝试带来一种能够在动力、平顺、静谧、油耗、便利性达到最佳方案。

事实上，除了油耗感人外，静谧舒适性也是其重点，毕竟冗长的出行时间，舒适与成本同样重要。

这一点后者值得一提——作为家轿常年排头兵，甚至冠绝整个汽车市场，轩逸更是以舒适、大空间为名，新车上它更多保留十四代产品的运动、时尚外观，包括高效、科技、豪华和强劲成为新的标识。

外观上，包括日出金专属新车身色、e-POWER专属双色车身、e-POWER专属标牌和全新日产LOGO双V-motion设计e-POWER专属格栅等。

内部上，有12.3英寸中控屏，配备全新升级的Nissan Connect超智联2.0+车联网系统，具备语音控制、远程控制、车载在线服务、远程实时监测等功能，涵盖多种出行场景。智能安全方面，新车搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，有10大安全辅助功能。。

是的，除了油耗外，智能这个普遍合资品牌较弱的一环，同样也是e-POWER轩逸又以核心武器弹药。