最近智界S7的订单交付延期问题引发了一系列矛盾，用户的矛盾，生产的矛盾，这些矛盾在智选车模式下可以避免，也可以引发，全在智选车模式的对象选择，就是华为的主导可控性。
华为与奇瑞的智选车模式合作出现问题，从去年底智界S7上市交付不久就已经浮出水面了 ，从订单交付有用户传出延期，到华为单方面宣布补偿延期用户的标准，再到近期传出的因生产交付导致的奇瑞主管生产的副总裁离职，这都是双方合作不顺畅导致的矛盾不断激化。
为什么华为与奇瑞的合作车型智界S7会出现问题，而与赛力斯合作的车型问界没有问题保持顺畅？
同样是智选车模式，与奇瑞的合作出现问题，就在于合作的主导权可控性没有落到华为手里，或者说出现了主导权不明确。背后的原因就是奇瑞虽然和华为不是一个势均力敌的合作方，但奇瑞在车企里面是一个头部品牌的存在，他有自己在行业里的实力和积累，离开华为能生存发展，只是局部性或者临时性需要与华为合作，而不是依赖性、弥补性。奇瑞有自己的众多品牌，也有巨大的产能和销量，所以在合作过程中，他会优先保障自己的品牌和用户，而不是保障合作品牌和用户，因为合作品牌对他没那么重要，只是技术性战术性需求。
而问界赛力斯就不一样了，赛力斯基本就靠问界这一款车生存，自己没有当家产品，他不生产这个不全力以赴，也没有第二个选择。另外赛力斯是一个弱势品牌，一个行业里的尾部品牌，他需要和华为合作，而且需要依赖绑定华为，才能翻身二次雄起。不然他就面临倒闭死亡。
所以一个是战术性合作，一个是战略性合作，一个是离开华为照样能活好，华为只是锦上添花，一个是离开华为活不了，华为是雪中送炭，一个是实力雄厚头部车企，一个是积贫积弱尾部品牌，一个是披着智选车模式依然想拥有灵魂主导性，一个是血液里渗透这智选车模式踏实依赖绑定华为。
这样的合作伙伴合作对象的差别，直接导致合作目的和合作过程的不同，利益选择不同，方向不同。所以和奇瑞合作更好的模式应该是HI模式，和长安、东风，这些大车企一样才合适。
而要拥有顺畅和谐的合作过程，达成想要的合作结果，华为只有选择像赛力斯一样的弱势品牌尾部品牌，华为才能拥有绝对的合作主导权全过程全链条的可控性。只有这样才会保障生产和交付，包括服务！
有了奇瑞智界S7的教训，华为和北汽、江淮的合作依然需要谨慎，需要完善智选车模式合作的细节和规则规范。
