先纠正一个概念，高铁和动车不是同一个概念：

高铁是铁路系统，动车是列车。大家常说的高铁也是动车的一种，全称叫“高速动车组列车”，常说的动车全称叫“普通动车组列车”。

我们在订票出行时，在车票上（现在是报销凭证）会看到不同的编号，这就是车次号。

根据始发站、车型的不同，都会有对应的车次号，他们是怎么排序的？

动车组列车主要包括三种：

G字头，高速动车组列车，最高运行时速300-350公里。G读成“高”，比如G8823读成“高8823”；

D字头，普通动车组列车，最高运行时速200-250公里。D读成“动”，其他同上；

C字头，城际动车组列车，最高运行时速跨度从200-350公里都有，C读成“城”，其他同上。

动车车次编号由“G/D/C+数字编号”构成，数字编号为1-4位。

先说最后一位。编号的最后一位是有明确规定的，原铁道部（现在可以简单理解为国家铁路局+铁路总公司）要求，上行方向的列车，车次编最后一位为双数；反之下行为单数。

上行有三种情况：

第一，全路向北京，注意是全路（程）；

第二，支线向干线；

第三，指定方向，这种是为了规范除前两种外其他情况的。

下行也是三种情况，与上行相反。

以最简单的第一种情况为例，京沪线上，始发北京车都是单数，始发上海的车都是双数。

有些车次运行方向特殊，出现回折，会按照两个命名规则结合使用，比如D3712/09北海-广州南（先靠近北京运行，南宁东之后远离北京运行，车次由D3712变为D3709）

说完最后一位，再说数字编号整体划分。数字编号主要分为“跨局”和“管内”两种情况。

国家铁路局下属七个（沈阳、上海、广州、成都、武汉、西安、兰州）铁路监督管理局和一个（北京）铁路督查室，分管不同管段。

如果列车全路都在一个监督管理局管辖范围内，就是“管内”；如果要跨过两个及两个以上，则是“跨局”。

高速动车组里编号G1-G4998为跨局，编号G5001-G9998为管内；

普通动车组里编号D1-D4998为跨局、编号D5001-D9998为管内；

城际动车组里编号C1-C1998为跨局、编号C2001-C9998为管内。

需要注意一点，当时划分编号时期，部分还是铁道部阶段，下设铁路监督管理局与现在不同，所以小部分会略有突破规则的情况。

跨局和管内的车次，又区分为图定车次和临时车次。

临时车次好理解，因为高峰等原因临时增加的车次。

非临时车次的叫图定车次，“图”指的是全国列车运行图，是指在全国列车运行图上能查到，而且固定运行的车次。要求四定：定点、定线、定时、定车次。

以D字头为例，D1-D4998跨局车中，D1-D3998为图定车次，D4001-D4998为临时车次；

在D5001-D9998管内车中，D5001-D8998为图定车次，D8999-D9998为临时车次（这个具体数字各种材料说法不一，具体以实际为准）。

针对管内图定车次，8个铁路监督局/监察室，也会按照划分不同的范围。同样的问题，现在很多车次编号，图定或监时，部分也是当年18个铁路局时期划分沿革而来的，会存在突破规则的情况。