作为我国第一台量产性能四缸跑车，凯越450RR的表现真的是表现得非常优秀。

在这个各种仿CBR650机器井喷的时代，我们能有如此真·高性能车型可选，我们真的应该觉得非常荣幸了。

照惯例，还是总结一下凯越450RR的优缺点。

优点：

1.23年10月出厂的这批车发动机性能强劲，运行品质和震动控制优秀，齿比配置合理，中低转动力输出明显比ZX-4R强。

2.制动系统无论手感、行程、ABS介入模式、前避震支撑性、轮胎抓地力都极其出色，量产国产车无论任何排量的车都没有这么出色的表现。

因为配重、轴距、重心问题确实比一般的同级别车型要更容易起尾，但是我坚决认为这是人的问题不是车的问题，我骑过比这个更容易起尾的大排量车太多了。

3.骑行三角好评，但是如果我是车主我第一个要改的应该就是升高脚踏。

4.这一个优点很值得专门提出：厂家调校和持续优化能力很强。工程样车我能找出一堆槽点，但是目前我试这台2023年10月出厂的车做出了很多很正确的调整，必须好评！

槽点：

1.中高速和收油的情况下车辆灵活性很一般，特别是我拿450SR同场对比，这个灵活性更是差了很多。

2.低速情况下依然还是有轻微闯动，电喷系统还有持续优化空间。

3.车辆风扇特别容易转，我拿的全新车，我就骑了大概几分钟停车架相机风扇就开始转了。但是发热量来说，我过去S1000R、821我都能接受，你们觉得我能接受区区450四缸的热量吗？

如果你绝大多数情况是城市通勤，驾驶技术又没有特别厉害，你也许会体验不到这种中小排量多缸车的乐趣，当然你也可以买，毕竟我相信玩摩托车的精华在于“玩”，多练，你肯定会慢慢找到这台车的乐趣所在的。

纯城市通勤450RR无论在外观高级感、精致度、车辆灵活度、油耗、中低速动力表现、热量、转弯半径、骑行三角舒适度都不如450SRS，但是一旦脱离了钢铁森林来到赛道这类场景，目前经过多轮调整的450RR在同等级车型中，显然只能用“独占鳌头”来形容。

再说一次，450RR跟ZX-4R没有任何可比性，即使两台车一个价位，川崎的造车功力还是要更胜一筹。

具体表现就在ZX-4R整车完成度要更高，在高级感，大件匹配、声浪、油耗、舒适度，“低入门门槛，高极限上限”的层面显然做得更好，大多数人会更愿意骑4R。

最重要的还是那句话，有10万预算的人基本不可能选450RR而不选ZX-4R。

当然，如果单纯想要在这个价位区间听响，450RR当然还是没问题的。

明年，不久前重庆车展亮相的一众四缸大跑车都会集中上市，届时450RR还值得购买吗？我们拭目以待，我个人依然是相当看好的。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！