（接上篇）
动态表现
发动机表现静态反正就那个样子，我主要还是聊聊GTS300骑起来到底咋样。
照惯例还是简单报下参数：HPE发动机硬件跟比亚乔贝弗利300是一致的，但是调校因为车型不同区别还是很大的，GTS300在8250转时能够爆发最大马力23.7匹，在5250转时爆发最大扭矩26牛米。
显然这是一个刻意把动力调得全域比较线性的做法。
零百加速的话，显然比贝弗利300和阿普利亚SR250max要快，在车子装了这么大风挡的情况下应该就在12秒出头的水平。
不过肯定还是比不过我最近测评过的无极SR250GT以及MBP Feelink X300的，那两台车真要论加速是真厉害，还是那句话，车辆定位完全不同，这里完全不能说GTS300加速不如它们是缺点。
震动控制的话，GTS300其实在这个排量级别表现也是相当不错的。
怠速情况是全速域抖动最大的时候，其实如果能引入脉冲启动才更符合这台车的调性；只要车子开始走，那么GTS300的震动控制就可以说是非常极其特别优秀了。
电喷方面，依然能骑得出来还是马瑞利，低扭确实动力挺足，但是总的来说算是相对线性和舒缓了。
极速方面，还是因为这个大风挡，肯定对极速有影响，实测我跑到120出头，指针很难靠近130（GPS极速122），天气比较冷也是一方面原因。（天冷还要导致我人加衣服太重了~）
话说回来，让GTS300车主去崩极速？
其实只要是走直线，不疾不徐地骑，GTS300的动力调校是非常合理的，必须要给个赞。
续航我今天没有测，但是根据我之前骑的经验，GTS300油箱标称是8.5升正负0.5升，这个季节大概170公里左右会亮灯，极限总续航里程230公里上下应该比较合理。
操控性但是…摩托车始终是要骑的，只要是骑行就一定不可能只走直线和铺装路，总之只要离开这两个场景，GTS300在操控方面的表现就完完全全能看出来它是一台“真古车”了。
首先，我说过一台车的灵魂是车架。
钢管车架有很多优点，但是如果不是像Vespa、兰美达、AK550这类一体成型的车架，只要有平踏那车子这个部位的车身刚性就很难保证。
Vespa的车身刚性确实做得非常好，我无论怎么造它都没有感觉到车体本身有超过极限的扭动感。
但是操控绝不仅仅依赖于车架，如此好的车架底子，被前避震这个无比帅气的单摇臂单减震结构弄得是一塌糊涂。
这么好看的结构从Vespa诞生之日起就是这个样子，要知道阿斯卡尼欧可是一名飞机设计师，这样的设计灵感可是来源于飞机起落架。
故事是故事，逼格是逼格，意大利人反正特别喜欢讲历史，这个话题我单拿出来都可以聊好久，咱们先日常挖个坑吧。
必须要承认：22款GTS300的减震比老款要调得舒适了，这个是肯定的。
操控的话，走直线没有问题，完全没有跑偏的现象，几乎跟普通前双减震的车没有区别。
但是，除了那种很低速很低速可以称之为蠕行的情况下，只要稍微起速想要过弯，向左会感觉有个力量顶着你，向右又会感觉有个力量拉着你，这是一个非常非常奇怪，在其他任何现代车型上都不会有的感觉。
并且，GTS300的车把还挺沉。
你可以说可以适应，但是可以适应也不能否认它操控性非常差的事实。
前后减震的支撑、压缩、回弹还行，但是这不重要，弯道表现都被这个前减震拉到一个极低的水平，我骑这台车激烈驾驶没多久就比较累了，如果单说结构的话这种前轮单摇臂结构确实早就应该被时代淘汰了。
不过，如果你说买GTS300是为了玩操控….那你就是对的。
制动表现前面忘了说了，前后12寸轮可不像是传统的欧系踏板。
别问，问就是为了好看，我可不相信是刻意为了操控。
上泵手感较好，但是真想要捏死还是需要比较大的力气，轮胎应该是玛吉斯M6029，这套轮胎我印象里新胎有点硬，但是这台车磨合得还行，今天路面条件也很好，也没遇到洒水车，所以抓地力还是很不错的。
对了，今天气温大概5-11度。
这一代的GTS300前刹显然比老款进步明显。
ASR在过去可是个时髦的东西，但是老朋友都知道，我这人对这类拉线油门配的物理断油式牵引力控制不怎么感冒，还好右手手把可以关闭。
不过实际效果也比老款有提升，不是直接一下完全切断动力了。
总结差不多了，GTS300好看我当然知道，但是产品力如何可不是每个人都知道，知道估计也说不清楚的了。
Vespa这品牌还真是挺神奇的了，一般你买车大概率会找周围目标车型车主问问对吧？
你还别说，大多数Vespa车主说起自己的爱车哪都好，不管她/他其它车骑得多不多都是这样。
可事实上，我作为一个前车主，一个阅车无数的人，我明确表示如果单论产品力本身，GTS300并不亮眼，或者可以说完全没有任何性价比。
不过，买Vespa我认为可以说价，但是说性价比真的太外行了，请注意我可不是酸。
简单概括下Vespa GTS300的优缺点。
优点：
1.好看。（废话）
2.你能够收获一个美女贵妇比例较大的车主群。（当然现在大汉比例也不低）
3.发动机表现极其符合这台车的定位，除了油耗，运行品质、震动控制、动力曲线、低扭表现都非常好。
可以提升但是估计也没法提升的点：
1.前避震这个永远不可能改，但是只要不改，车子就可以说是没有操控可言。
2.制动手感不错，但是最大制动力有些弱，难怪有那么多Vespa车主各种换卡钳，可以理解。
3.储物空间极其局促，不过车主一般都是小包/背包。
其实Vespa单纯说产品力没有什么意义，因为它即使再差也不影响它的目标消费人群对它的购买意愿，本文我只是想尝试把大家都不清楚的说出来而已。
购买建议其实Vespa跟哈雷真的是特别的像，没有真正拥有它们你会哪哪都看不顺眼；但是如果你真的是车主，你一定会感叹于Vespa的骑行氛围，聚会的各种美好，沉迷于各种改装，甚至出现千奇百怪的问题后怎么修都是一种乐趣。
你说哈雷、Vespa、Mini Cooper抛开品牌影响实际产品力强吗？
讲真，真落后，但是正因为有了故事，车+人才足够有魅力，不是吗？我这可不是吹捧，不然你也成为一下车主，自然就懂了。
我汗，说了半天忘了说价格了~~GTS Super 300这个白色版官方指导价52800，到四川金恒达凭我这篇测评选车购车有惊喜哟~
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
感谢晓牛老师一如既往的美照，感谢盘盘妹妹的美美出镜，感谢四川金恒达的大力协助！
