现代伊兰特N在原本平淡无聊的紧凑型轿车市场掀起波澜，在电气化大行其道的今天，为这个曾经百花齐放的钢炮市场注入了新的活力。

286马力的涡轮增压发动机，灵敏的操控和选装的手动变速箱都是被车迷津津乐道的亮点，这一次，现代的N部门准备通过伊兰特N TCR版更进一步，将他们参加TCR世界巡回赛的赛车元素融入其中。

这款伊兰特TCR版是针对那些赛道爱好者打造的，配备了一个无法忽视的大尾翼，不过，相比伊兰特N，动力部分并没什么变化。

TCR版的最大亮点就是巨大的碳纤维鹅颈式尾翼，具有可调节的空气动力学翼片，从而增加高速行驶的下压力。虽然在街道行驶用处不大，但据说在赛道中还是有助于保持尾部的稳定。

其它升级包括19寸的轻量化N TCR锻造轮毂，可以减轻簧下质量，实现更灵敏的操控，以及升级的N Performance一体式刹车卡钳，具有四活塞配置，从而提升制动性。在韩国本土销售的TCR版还带有专属拉花，而其它地区不会提供。

在车内部分，Alcantara包裹的方向盘上带有现代Performance蓝色回正标，呼应了同色的安全带和各处的TCR版徽章。虽然这些细节增加了一些特别元素，但除此之外，和普通的伊兰特N别无二致。

正如开头所说，TCR版在动力部分没有任何惊喜，它搭载和普通伊兰特N相同的2.0升四缸涡轮增压发动机，输出276马力，如果开启现代的“N Grin Shift”超增压模式，可以暂时提升到286马力和392牛·米扭矩。

综合来看，伊兰特N TCR版更像是一个营销噱头，基本上就是在N的基础上加了一个尾翼，并且换了一套轮毂和刹车，但对于实质的性能提升非常有限。如果你是一位伊兰特N的车主，基本上自己改装一下也能达到相同的效果。

这款TCR版将于今年12月率先在韩国上市，然后在2025年陆续在全球市场开售。据悉，新车将于下周的洛杉矶车展首发，但该消息还未经官方确认。