极氪为什么不推出尺寸更大的豪华SUV呢？或许是在为领克着想。自打长城魏牌退出了自主高端品牌的主流竞争，领克就有种一家独大的感觉。然而，伴随着国内市场进入到新能源阶段，领克能在销售层面拿得出手的只有一台领克03而已。不过，随着全系均以电气化身份进入市场的领克08到来，领克似乎在SUV领域有了底气，可话说回来，这更早到来的品牌旗舰，更与沃尔沃XC90共享了SPA架构平台的领克09 EM-P，却卖得并不好，这到底是为什么呢？

就像在燃油车型上看到的一样，领克09 EM-P的视觉是有沃尔沃的影子的，这不光是说它中央所采用的直瀑样式，更在于车辆整体上的车身姿态。车头引擎舱扁而不平，平直结构借鉴了轿车但又通过更厚重的处置保持了视觉上的挺拔感。同时，分区灯组与导流结构一同形成了视觉立体层次，看上去会比沃尔沃更加饱满。

同时，整个车顶、车尾，领克09 EM-P也是像极了沃尔沃，不论是同样平直的车窗、车顶以及腰身线条，还是车尾通过宽大后保险杠所带来的整体性上翘，我们都能从中感受到车辆对于实用性的专注。当然，与车头一样，领克09 EM-P还是会比沃尔沃XC90多出一些变化来，像贯穿式尾灯产生的上下分叉、后保险杠更多的环绕层次，还有D柱与后翼子板附近所产生的车窗变化，领克09 EM-P确实要显得前卫得多。

由于与沃尔沃XC90共享SPA架构平台生产，2984mm的轴距也与后者一致。不过，领克09 EM-P还是根据国内消费者的喜好进行了全面扩张，5042/1977/1780mm的长宽高比沃尔沃XC90多了89/19/8mm，幅度不算太大，但已经足够表明诚意，也会通过结构优化布局，让座舱的第三排变得更实用些。不过，针对空间来说，领克09 EM-P稍稍牺牲了后备厢容积以换取更多乘坐进深；此外，车辆还能在六座版的第二排布局可8向电动调节的座椅，并西池加热/通风/按摩，第三排也可实现电动放倒，加上智能香氛、主动降噪以及后座隐私玻璃，车辆的舱内静态反馈会优于沃尔沃。

驾驶舱的设计方面，领克09 EM-P肯定是比沃尔沃XC90更优越的，尽管沃尔沃使用了更多实木、水晶等高级材料，可中控台产生的重心偏转会让观察与触控操作都更顺手，而且除了12.3英寸数字仪表盘外，领克09 EM-P的15.4英寸触控屏与12.8英寸HUD抬头显示投影，会带来更完整的信息娱乐与交互支持。但从某种程度上来说，领克09 EM-P没有彻底主打家用或商务，而是选择了与轿车相似的运动化布局，这一点是否能为其瞄准的目标客户群所接受也是一个不确定项。

但就像我们所说的，领克09 EM-P的智能确实是沃尔沃所不能比的，LYNK OS N所实现的四区域语音交互与可通过应用商店拓展的海量生态应用都会更实用，并提供了人脸识别、车载KTV、交互式助手等高级功能。同时，车辆还搭载了LYNK Co-Pilot Navi系统，它让最低配就能实现高速NOA，通过选装还能获得高精地图与城市NOA功能，在高阶智驾层面去比肩新势力。

动力方面，领克09 EM-P的EM-P超级增程电动方案本质上还是一套插混系统，通过Drive-E 2.0TD发动机与三电机（P1+P2+P4）的组合，在组成3挡DHT Evo专用变速箱的同时，让车辆获得了408kW(555Ps)的系统功率与844N·m的系统扭矩，并得以在4.9秒内破百、把馈电油耗保持在了7.5L/100km。而40.1kWh的电池组则带来了190km的CLTC纯电续航，可在0.47小时内完成20~80%快充，并支持6.4kW对外放电功能。

底盘方面，领克09 EM-P延续了高标准的前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合，轻量化铝合金悬架更利于精准动态操控，高配同样带有空气悬架来优化舒适稳定性，而防侧翻系统则能在关键时刻提升多路况用车安全。

写在最后

都说细节决定成本，领克从进入到市场开始就不断尝试着用更为运动化的座舱布局来打动市场，这放在领克03这样的运动轿车身上自然是足够有吸引力的。可当这样的设计理念延续到了要讲究舒适乘坐、豪华出行的领克09 EM-P身上，反而会显得有些别扭。当然，就EM-P系统本身来说，它就算是与一些增程系统相比也能保持不错的效率，只是2.0T的选择决定了它没办法把经济性放在首位，而且车辆一上来就是4秒级的加速性能，家庭用车市场真的需要这样的一台豪华SUV吗？这或许就真的要为这定价超30万元的领克09 EM-P打上一个大问号了。