豪华C级车更多的情况是作为商务接待，比如奔驰E级，显然是众多小老板作为商务用途的首选车型。相对来说，宝马5系虽然和奔驰E级属于同级别，不过如今商务属性在逐渐下降，更多的是以家用为主。这也可以理解，随着人们生活水平的提高，四五十万的车在当下销量还是比较高的。当然，其实如果对品牌没有太大需求的话，二线豪华品牌里的C级车显然有着更高的性价比。比如沃尔沃S90以及这期的主角，C级车“跌麻”了！长超5米2，2.0T+10AT，气势不输S级，仅27万多，该车便是凯迪拉克CT6。
不过，凯迪拉克CT6的销量确实比较一般，整个2024年一共才卖出了3865辆，去年11月销量是297辆，十月份甚至只有个位数，非常惨淡。但事实上，CT6的性价比还是非常高的，该车指导价35.97-46.97万，终端降幅达到了8万，实际起步价仅27万多，落地也才30万左右。不难发现，CT6如今在售车型仍然停留在2023款，可见凯迪拉克对该车似乎也没有太在意。
其实在尺寸方面，CT6优势非常明显，车长达到了5223mm，轴距3109mm。相较之下，D级车奔驰S级车长也才5290mm，两者在体型方面其实差不太多，停在一起甚至气场方面也没有太大的差别。当然对豪车而言，体型并不是决定能否卖得好的关键，更重要的是产品力以及品牌认可度。而在外观设计方面，CT6的颜值完全不输同级的宝马5系以及奥迪A6L等车型。
车头采用了家族经典的钻石中网，内部则是熏黑的网状格栅，中网上方特意进行断开处理，并且加了一根银色饰条作为点缀，看起来更加年轻时尚。两侧大灯组的造型也非常经典，即便将其他所有地方都遮住只露出大灯组，也能知道这是一辆凯迪拉克车型。来到侧面，车身修长优雅，甚至不太像美系豪车，多段式腰线的设计，也让整车看起来非常稳重大气。
入门车型配备的是235/50 R18英寸轮胎，其他车型轮胎的规格都是245/45 R19英寸，相对来说比较一般。车尾同样很有辨识度，双边双出的排气增加了整车的气势，尾灯组造型比较立体，中间采用了银色饰条进行连接。因此从整体颜值上看，凯迪拉克CT6确实没有太大的问题，至少在气场方面完全不输同级其他C级车。
来到车内，这套内饰设计个人认为没有任何问题，以前很多人都说如果CT6能把老款车型的内饰改成全新的双联屏，销量肯定有所提升。不过实际情况并非如此，换上后反而导致销量持续下跌，着实有些尴尬。这块双联屏的尺寸达到了33英寸，分辨率在当下也比较罕见，达到了9K，不仅清晰度高，使用起来也非常震撼，比宝马5系上的双面屏更有设计感。
而且CT6的内饰用料也没有让人失望，毕竟是美系豪车，大量皮质以及镀铬饰条的使用，给人的感觉非常奢华。再加上前后排都有多层隔音玻璃，中高配车型还有电磁感应悬架，车内静谧性以及驾乘舒适性同样是同级里的佼佼者。只不过扶手箱空间小了些，基本上放不了什么东西，而且车机系统比较拉垮，智能化方面有待提高。
至于动力，凯迪拉克CT6并没有什么优势。全系车型搭载的都是大家非常熟悉的2.0T涡轮增压发动机，代号LSY，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米。这台发动机也用在了别克君越等通用其他车型上，传动系统匹配10AT变速箱。其实这也是问题所在，作为凯迪拉克目前的旗舰轿车，发动机的重要性不言而喻。
因此，和其他一些中低端车型采用同样的发动机，显然有些敷衍，也让CT6的档次进一步下降。悬架方面，采用的是前双横臂式后多连杆式独立悬挂，实际体验还是不错的。整体调教偏软，以舒适为主，即便是超过5米2的车型，驾驶时也比较灵活，没有大车的感觉。那么对于凯迪拉克CT6，你们觉得该车表现如何呢？
