要说哪个省的高铁性价比比较高，那就得是山西了，山西的高铁大多数是时速250千米的高铁，虽然听起来不够高大上，但是从性价比而言确实挺不错，毕竟票价可以便宜不少，其实时速250千米对很多支线高铁而言完全够用，但是干线高铁线路还是时速350千米为好，最近，山西在今年的政府工作报告中提出要推进雄忻高铁建设，并启动大西高铁提速、太绥高铁建设。而且大西高铁目前也已纳入山西省2025年重点项目开工计划，有望在今年迎来实质性进展。
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（1）提速总比新建好，不仅可以节省建设时间，而且成本还比较低。
大西高铁是大同至西安的一条高速铁路，该线路途经山西大同，朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城以及陕西的渭南和西安，全长859公里，当时设计时速为250千米，但是预留了提速至350千米的条件，但是该条高铁是分三段通车运营的，首先是太原南~西安北在2014年率先投入使用，这段因为修建时间早时速250千米情有可原，然后在2018年开通了原平西至太原南。
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最后大同至原平段也在2024年底如期建成，此时该段应该修建时速350千米的高铁为好，毕竟这时期开通的高铁大多是时速350千米高铁，至此大西高铁全线通车。
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在经过10年后终于迎来了大西高铁提速的消息，这对山西而言绝对是个利好，其实大西高铁提速总比修建新线路要好，这是因为大西高铁运量还没饱和，不需要修建一条高铁，将其提速改造完全可以满足客流要求。
本次大西高铁项目改造范围为原平西至西安北，线路全长约686.9公里，目前项目已经完成可研、初步设计等前期工作已经完成，开工前的手续基本上已经完成，只等待开工指令就可以了，如果进度够快，今年就可以开工，其实大西高铁还是“八纵八横”高铁通道京昆通道和呼南通道的重要组成部分，其中呼南通道是由多条线路组成，该条高铁线路走向基本上已经确认，未来从太原到洛阳、南宁等城市将更加方便。
（2）大西高铁有两种提速方案之争，最后在比较性价比后选择了提速至时速300千米。
其实是提速至时速300km/h和还是350km/h这两种提速方案时还有些争议，有人提议只能提速至时速350千米，可以一劳永逸在未来不用再次进行提速，只是该种方案花费成本更大，还有人认为提速至时速300千米完全够用，毕竟该条高铁客流量并不大，完全可以满足，最后经过多方权衡后拟采用了改建工程较小、经济合理、可行实施性强提速至300km/h。
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该条高铁提速一大优点是可以节省太原到西安的时间，未提速之前太原南到西安北的直达列大概花费约2小时56分，但是提高至时速300千米后，直达列车可以节省约40分钟，所以说还是提速运营好，但是票价可能要贵不少了。
