所谓的铁路事权归国家，就是国家对于铁路规划进行大方向把握，而在落实上，还是需要地方上推进的，地方上多以省为单位去推进，这也就出现了不少铁路因为每个省都有着自己的“小九九”而推进很艰难的情况，譬如：宜常高铁是湖北与湖南争论多年的一条高铁，最终在国铁的强势要求下才得以确定线路走向，现在正在推进中。

宜常高铁有结果了，但我国仍有不少铁路因为省与省之间的争议，迟迟不能落实，今天就来看看这两条铁路，都涉及三个省，线路走向一直是争议不断，没有一点进展，这两条铁路就是常岳九铁路、太绥银高铁。

常岳九铁路

常岳九铁路是连接湖南省常德市、岳阳市、湖北省咸宁市、江西省九江市的铁路。

仅从寥寥数字就能看出，这条铁路涉及到湖南、湖北、江西三省，而最大的争议就是在湖北与江西之间，因为这条铁路对于湖北与江西来说，都是走在省的边缘，不管怎么走，都只能照顾到一方，那湖北与江西为了各自的利益，都拼一把，就这样，互不相让，致使常岳九铁路有南北线之分。

在2016年进入国家中长期铁路规划，这一点上来看，国家是支持这条铁路建设的，但8年过去了，连线路走向都未定，可见这争议是很大的。

现在又提出了折中方案，即湖北与江西各照顾一些，但两省并未达成一致意见，估计还要拖。

太绥银高铁

太绥银高铁起于山西太原，经陕西榆林绥德，到达宁夏银川。

同样的，也是涉及三个省区，而太绥银高铁这样的线路是山西支持的，而陕西，不，应该说是榆林，对于这样的线路一直有着不同意见，虽然太绥银高铁是经过榆林，但对于榆林来说，意义真的不大，因此，榆林建议线路从榆林城区走，也就是推进太榆银高铁，这就是分歧所在。

太绥银高铁两端都连接省会或首府，而榆林之所以敢叫板，也是因为榆林发展太出色了，或许这就是所谓的经济越强越有话语权。

至于国家的态度，是很支持这条高铁建设的，毕竟这是我国干线通道——青银高铁的重要组成，也就是国家给出了大方向，至于具体细节，是需要地方上去落实的。

如果山西与榆林一直有着不同意见，那太绥银高铁也只能被搁浅了。

俗话说“一个和尚挑水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝”，用到上面两条线路上，真的再合适不过了。

就这样一直争论下去，再过十年，怕也不会有结果的。因此，要么有一方做出退让，要么国家干预，就好像上面提到的宜常高铁一样，如果不是国家干预，怕还是不会有结果的。不管用什么方法，既有规划的铁路，要尽快落实才是，这样才更有助于地方发展。