军人，几乎是每个热血青年年少时都会做的一个梦。而翱翔蓝天的空军飞行员，又是其中更令人向往的存在。
不过，很少有人知道几乎每一个飞行员都是军官出身，这其中又有着什么样的缘由呢？
飞行员的选拔标准
事实上，空军的选拔标准之严格，可以称得上是选而又选。对飞行员而言，要想在人群中脱颖而出成功被录取为飞行员，身体素质不仅要优于普通人，就连文化理论知识的储备也不能落于人后。
因此，现代选拔飞行员时，大多都是从已经毕业且获得学士学位的军校生中进行选拔，而顺利毕业且获得学位的军校生军衔一般都在中尉以上，所以大部分飞行员正式起飞之前就已经拥有中尉甚至以上的军衔了。
当然，从军官中选拔飞行员，还有一条重要原因就是一名合格的飞行员，必须要经历多年的学习培训，这对于部队中的很多普通士兵而言时间太长，有时候甚至等不到训练结束他们就已经退役了，而军官以上级别的士兵通常都会在部队待很多年，因此才能有足够的时间接受飞行员的培训。
除此之外，在考虑到飞机的造价成本很高，每一位飞行员身上不仅承担着安全着陆的重任，而且还承担着自己和飞机的人身财产安全，在这样高的成本面前，每一次失败几乎都是不能接受的，所以在选拔飞行员时，军队的考虑原则是一定要优中选优。
而军官本身就是军人队伍中更为优秀的士兵选拔而成，因此选拔飞行员要求从军官中选拔，当然无可厚非。
飞行员的选拔流程
那么，一个普通人想要成为一名飞行员，最终驾驶着飞机翱翔在蓝天究竟需要经历多少考验呢？
首先在年龄上，如果是高中生，报考年龄应当不小于17周岁，不超过20周岁；对于军校生而言，年龄也不能超过24周岁。
这主要是考虑到飞行员需要具备最好的身体状态，这个年龄段的飞行员在身体状态上最适宜。
其次在外在身体标准上，男女飞行员的身高要求必须在165至185公分之间，且男生的体重不能低于52公斤，女生的体重不能低于48公斤。并且参选人员双眼的裸眼视力C字表不能低于0.8，做过视力矫正手术、佩戴过角膜塑形镜、有色盲、色弱、斜视等眼部疾病的都不可报考。
这些条件主要是基于飞行训练的特殊性，身高体重视力在飞行训练中都会很大程度影响飞行的成功性。
最后在文化成绩方面，高中生报考其高考成绩要求达到本省统招一本线；而空军招飞目前对文理科没有要求，但“双学籍”联合培养飞行学员只招收物理类的学生。
这主要是因为飞行员在进行飞行任务时，随时会遇到突发状况，只有拥有足够的知识储备，在无外援时，才能更大程度地化解危难。
最后，在这一系列大浪淘沙般地筛选以后，剩下的这部分报考生才能进入初选阶段，正式的选拔一共经历三个阶段，分别是初选、复选、定选，其中考试内容主要包括医学选拔、心理选拔、政审考核。
凡此种种，不难看出，要想成功报考飞行员，不仅在身体条件，文化素质方面要求过硬，就连心理健康，精神意志都是至关重要的因素。
飞行员的培训
根据技术水平的不同，目前中国的飞行员主要分为特级、一级、二级、三级四个等级。飞行员的培训通常要经过思想、身体、心理、文化的多重选拔，期间不仅要经过航空理论、模拟、实机飞行、改装作战机种严格训练的过程，还要能担负作战和其他飞行任务。
简单来说，即使经过层层选拔入选成为飞行员的预备役，想要真正驾驶飞机飞行还要经过很长一段时间理论和实际的训练。
飞行员的飞行训练主要包括正常的驾驶飞机的训练以及空勤组成员之间的的合作训练。例如领航、轰炸、侦察、空投训练，空中通信、射击、机械、电子等人员的专业训练。
很多不了解飞行员这个职业的人都会认为成为一名飞行员只需要身体素质过关就可以，事情却并非如此，无论是飞行员选拔阶段的文化成绩要求，还是培训阶段的理论学习要求，文化理论知识对任何一名想要翱翔蓝天的飞行员来说，都是至关重要的一步。
飞行员需要掌握的理论知识涵盖各个方面的内容，例如空气动力学、空中领航学、空中射击学、航空气象学，甚至航空技术装备的工作原理、构造、性能、操纵方法,飞行中特殊情况的处置等等都需要掌握。
可以说，一名普通军官需要学习的理论知识飞行员全部需要掌握，普通军官不需要掌握的飞行员也需要掌握。
而在实际操作部分，驾驶训练和空中战斗训练更是重中之重，每一名成功飞行的飞行员在最终独自飞行之前都要经历成千上万次的实操训练，无论是清晨还是深夜，抑或是阳光明媚还是风雨交加，每一种特殊情况都要进行对应的训练，因为没有人知道当他们某一天正式进行飞行任务时，他所面对的是晴天还是阴天。
正常说来，一个能够独立承担飞行任务的飞行员，其训练时间起码在两年以上，而他个人的累计飞行时间则要在300小时以上。
因此，真正能在天上飞行的飞行员无一不是过五关斩六将，经过层层选拔以及日复一日的训练，才最终成为大家眼中那个英姿飒爽、令人向往的职业形象。
中国首批飞行员
中国飞行员从有到无一共不到百年光阴，然而从1937年中国航空学院成立至今，第一代飞行员舍生忘死，家国大义的精神就一直激励着后来的每一位飞行员。
根据记载，在1937年到1945年的抗日战争期间，我国对敌空战中，总共出动18509架次飞机，共计战斗4207次，而前后牺牲的飞行员总共有6164名。
令人难以置信的是，这些飞行员中，很大一部分人都出身富裕家庭，甚至他们的父辈祖辈都是当时中国名声斐然的大人物。
然而，在他们面对外敌入侵，国将不国的民族危难之境时，这群世人眼中的“富二代”以身躯撑起了我们中华儿女的脊梁。
中国航空学校从建校到抗战结束，一共培养了16期的学生，共计毕业1700余人，而这1700余人，最终全部为国牺牲。
正如中国航空学校门前的校训：“我们的身体、飞机和炮弹当与敌人兵舰阵地同归于尽”，这批平均年龄不过23岁的“孩子们”，无一不用自己的牺牲激励了之后的每一名中国飞行员。
南开校长张伯苓的第四子张锡祜，21岁那年，在看到中国航空学校的招生简章后，他毅然决然地拜别了父亲、同学和未婚妻，去做了一名将生死许给国家的飞行员。
1937年，日军派出飞机对南开大学发起轰炸，张锡祜所在的飞行中队奉命前往南开大学上空进行对敌作战，然而由于天气恶劣，地面观测不准，张锡祜所在的飞机中途失事，他不幸牺牲，彼时，他不过刚刚27岁。
出身富裕之家的陈怀明报考航空学校之初，就对家里人说：“当我驾驶飞机飞上天空的那一刻，就没有想过能活着回来。”
1938年4月底，武汉遭遇敌袭，日军派出了36架飞机打算空袭武汉机场，陈怀明奉命对敌作战。
技术过硬的陈怀明在战斗打响之初，就迅速击落了一架飞机，这也引起了敌军的特别针对，随后在五架日军敌机的围攻下，他所驾驶的飞机油箱着火。
本有希望逃生的陈怀明为了尽可能减少敌军的空军实力，毅然决然地驾驶着已经烧着的飞机冲向了日军最近的一架飞机，最终与敌人同归于尽。
他牺牲时不过22岁，消息传到家中，他的父母痛哭到晕厥，而后母亲更是哭瞎双眼，而他的未婚妻穿着他送的旗袍毅然跳江殉情。
还有亲身经历“九一八”事变的闫海文，在见证了日军对我国领土的践踏和对我国同胞的欺辱后，他毅然决然投身中国航空学校。
淞沪会战期间，闫海文奉命携带500磅炮弹，前往上海虹口轰炸日本海军陆战队司令部。
在阎海文成功完成轰炸任务之后的返程途中，不幸遭遇日军攻击，在他跳伞降落掉入日军阵地时，为了不落入敌寇之手，他选择了与敌人进行殊死搏斗，在手中只剩最后一颗弹药后，他毅然将枪对准了自己，并在牺牲前对着敌人大喊：“中国就没有被俘虏的空军！”
抗战期间，这样的英雄飞行员还有很多很多，例如林徽因的弟弟林恒，与日军军舰同归于尽的沈崇诲……
他们是中国的第一代飞行员，在那个风雨飘摇的年代，他们甚至没有足够的时间来成长为一名真正“合格”的飞行员，所以当他们每一次驾驶着远比敌军落后很多的飞机进行作战时，无一不抱着与敌人同归于尽的念头。
也正是他们的英勇牺牲，才有了我们如今飞行员能够翱翔蓝天的自由。
光荣和危险并存
几乎所有的飞行员都是军官出身，除了考虑到飞行员较高的选拔标准，还有一条被大家忽略的原因，在海陆空三军士兵中，空军也是牺牲率最高的一个兵种。
无论是在试验新型飞机的空中性能时，或者是偶遇突发恶劣天气时，又或者导航失灵与地面指挥台失去联系时……空军是少有的除了对敌作战外还会遭遇各种紧急情况不幸牺牲的特殊军种，因此从思想觉悟普遍更高的军官中选拔，也是有基于这方面的考虑。
2001年4月1日，飞行员王伟驾驶战机进行巡航任务时，突遭外机大转向撞击，导致飞机坠海，王伟同志壮烈牺牲，年仅33岁。
2016年4月27日，飞行员张超驾驶舰载战斗机进行陆基模拟着舰时，突发故障，错过最后4.4秒跳伞机会，因弹射高度低未能跳伞成功，牺牲时年仅30岁。
同年11月12日女飞行员余旭在河北进行飞行训练时，发生一等事故，跳伞失败壮烈牺牲，年仅30岁。
2021年，飞行员徐文试飞新机型飞机时失事，他原本能早点弹射求得一线生机，然而为了不使飞机坠落伤害群众，他硬生生错过了逃生的最佳时间，最终牺牲。
2022年3月1日，飞行员郑福浩在南海训练中驾驶运8反潜机执行任务时牺牲，年仅30岁，与他一同牺牲的还有十名烈士飞行员。
这些名字我们或熟悉或陌生，但他们都是中国飞行史不可被忘记的一页。
当然，危险固然存在，但优秀飞行员的荣誉也一直激励着所有踏上这条道路的新生代飞行员们。
杨利伟、费俊龙、聂海胜、翟志刚、景海鹏……等光荣的宇航员们，他们不仅实现了驾驶飞机翱翔蓝天的梦想，更实现了驾驶航天飞船翱翔宇宙的梦想，他们，成为了全世界飞行员的梦想！
