今天我给朋友们带来一台极致、刺激又浪漫的跑车，它就是法拉利SF90 spider。“SF90”其实是为了纪念法拉利F1车队成立九十周年，所以它的性能一定非常不错。

外观上与老款车型有很多不一样的地方，比如从458开始法拉利的设计，都有许多贯穿式的空气导流套件，而SF90看上去好像正常了不少，但是仔细观察能发现一些小细节，只不过这次低调了不少。像前机盖上的导流槽做成了隐藏式设计；前进气格栅也是隐藏在了两个楔形的前唇之间，这都是法拉利的创新之处，不仅突破了自己的设计界限，又找到了新时代定位。

发动机永远是法拉利的精髓，打开机舱盖发现了这辆车与原来有一些相同和不同之处，相同的是它仍然在用3.9T V8引擎，最大马力780匹。不同的地方是这辆车是一款插电混动车型，它不光是有发动机，还有电机，虽然只有780匹马力，但是加上前面两个独立电机，以及变速箱与发动机机之间的P2电机，让它的综合马力超过了1000匹，百公里加速成绩仅为2.5秒。以往法拉利车型的发动机有一个倾斜角度，能很明显看到一抹亮丽的红色，而这台车要仔细看才能看到，因为它把发动机做得更低了。这是为了让重心降低，非常难得。

法拉利官方曾经说过永远不做纯电动车，而这台车的尾箱上看到了一个加油口和一个充电口，变成了一台混合动力车型。另外，还有一处变化就是，当所有跑车的主动尾翼都是向上抬起时，这款车的尾翼却做成了向前凹下去的造型，当高速行驶时尾翼会主动下降，这样极致的空气动力学设计，能够让它的整体下压力达到390公斤。法拉利SF90是一台混合动力超跑，但电池容量不大，只有7.4度，平时的纯电续航里程也不过25公里，最高时速却很高，可以达到135km/每小时。

这辆车还有个很大的改变，以往我认为像兰博基尼等超跑都大量采用碳纤维材料以后，而法拉利仍然是钢铝车身结构为主。但SF90无论是机舱盖，还是车身框架全部都变成了碳纤维材质。一辆车的设计一定要看它的正侧面，这样才能看出最核心的比例架构。咱就拿它与拉法（La Ferrari）进行比较，因为这是法拉利家族里为数不多的两款中后置引擎，同时又是混合动力的版本。SF90比拉法的后部位置稍微有所加长，因为它是一款硬顶敞篷车型，敞篷设计有所创新，大量采用了铝合金和碳纤维材料，让它重量更轻、体积更小。整体敞篷只有100公升的小体积，并没有阻碍打开速度，在45km/每小时以内时速下，顶棚打开和关闭只用14秒的时间，相当不错的优点。

在这辆车上还有很多传承的地方，比如说中置引擎的超大进气口，还有传统的五星式经典轮毂，以及法拉利SF车队的盾型标志。不过也有创新的点，比如轮毂虽然是五星设计，但预留了很多空气动力学套件；再就是前唇两边也有侧向的导流槽，这与以往车型的空气动力学设计有点不同，所以它是一款传统和创新之间取得平衡的车型。

坐进法拉利SF90 spider车内，就感觉与以往的车型不一样了，比如F1车型的方向盘上面有很多功能，车辆所有的变化几乎都可以通过方向盘上的功能按键来调整。但这辆车只能看到几个物理按键，它的玄机就在方向盘中间下方有个触控开关，打开后会发现世界大有不同。此时所有的触控功能按键全部亮了起来，包括混合动力模式、驾驶模式选择等等，全都触手可及，非常方便。再搭配上大面积不规则全液晶仪表盘，真感觉就是在飞机的驾驶舱里一样，很有科技感和刺激感，这是法拉利非常牛的地方。

法拉利一定会有弹射模式，就在中间操控台上有个“L”按键，开启后起步特别迅速，就像一支离弦的弓箭一样。后悬窗开关也很有意思，这也是敞篷车里比较少见的设计，特别有新意。

通过体验法拉利SF90 spider敞篷超跑，我不敢说所有的老法拉利车迷们一定会喜欢这辆车，但是它确实做出了很大的改变，比如空气动力学设计、车身比例、人机交互方式，以及混合动力组合等等，都会是全新的体验，所以这辆车的实际表现应该不辱作为旗舰车型使命。